Top 24 미국 테슬라 보조금 2021 The 72 Correct Answer

2022년 미국 전기차 시장과 보조금 정책 변화 | 증권사리포트 | 뉴스/시세 – 팍스넷 증권포털

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美 민주당, 1400만원 보조금 지급 ‘전기차 개정안’ 입법 | 전기차닷컴

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  美 민주당, 1400만원 보조금 지급 ‘전기차 개정안’ 입법 | 전기차닷컴 이 때문에 전문 전기차 업체인 테슬라나, EV 생산량이 많은 GM 차량은 혜택이 돌아가지 못했다. 이번 미국 민주당의 입법안에 따라 바뀌는 방식은 보다 … …
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  美 민주당, 1400만원 보조금 지급 ‘전기차 개정안’ 입법 | 전기차닷컴 이 때문에 전문 전기차 업체인 테슬라나, EV 생산량이 많은 GM 차량은 혜택이 돌아가지 못했다. 이번 미국 민주당의 입법안에 따라 바뀌는 방식은 보다 … 전기차닷컴,신문,뉴스,News,미래차 정책[전기차닷컴=오진석 기자] 미국 민주당이 전기차 보조금을 더 확대한 입법안을 내놨다. 총 3조5000억 달러(약 4100조원) 규모의 연방 사회 지출 예산에 포함돼 의회에서 통과될 것으로 보인다.전기차 전문 매체 일렉트렉은 현지시각 11일 미국 민주당이 미국에서 생산된 전기차에 대해 1대당 최대 1만2500달러(약 1400만원)의 보조금을 지급하는 법안을 의회에 제출했다고 보도했다. 또 메이커 별로 적용되던 판매량에 따른 상한선도 없앨 예정이라고 덧붙였다. 지금까지 미국 연방정부는 순수 전기차에 최대 7500달러(약 840만원)으로
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美 “노조있는 전기차에만 보조금”…테슬라·도요타 이어 韓도 반기 | 중앙일보

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미국 테슬라 보조금 2021

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[속보] 바이든, 16일 전기차 보조금 새 규정 담긴 ‘인플레이션 감축법안’ 서명·발효

[속보] 바이든, 16일 전기차 보조금 새 규정 담긴 ‘인플레이션 감축법안’ 서명·발효 이미지 확대보기 재규어 고성능 전기차 아이페이스. 사진=로이터

조 바이든 미국 대통령이 16일(현지 시각) 미국의 전기차에 최대 7500달러 보조금을 주는 내용이 들어 있는 ‘

인플레이션 감축법

안’에 서명해 이를 발효시킨다.

바이든 대통령은

기후변화에 대응해 3690억 달러(약 483조 원)를 투입하는 내용의 인플레이션 감축 법안에

서명한다. 이 법안은

바이든 대통령 정부가 출범 이후 줄곧 추구해온

기후 변화 대응을 위한 막대한 투자와 부자 증세

, 최소 법인세율 적용

등의 내용을 담

았다.

이 법안에 따르면 미국 정부의

보조금 혜택을 받으려면 전기차가 미국에서 만들어졌거나 미국에서 생산된 배터리를 장착해야 한다. 이에 따라 글로벌 전기차 제조업체 간 희비가 엇갈리고 있다. 미국에서 돌풍을 일으키고 있는 현대 전기차 아이오닉5와 기아 EV6는 한국에서 생산되고 있어 이 법 시행과 동시에 7500달러의 정부 보조금을 받을 수 없다.

미 자동차 제조사 단체인 자동차혁신연합(AAI)의 존 보첼라 회장

은

기존 세액공제 규정을 적용하면 현재

미국에서 판매되는

전기차 약 72종이 보조금을 받을 수 있

으나

달라진 규정이 적용되면 이 가운데 70%가 혜택을 받지 못하게 된다고

밝혔다.

현대차는 지난 5월

미국

조지아주에 전기차 전용 공장을 짓겠다고 발표했

다. 현대차는

당시 2025년 완공을 목표로 제시

했으나

실제 전기차 생산에는 다소 시일이

더

걸릴 수 있다.

이 법안은

미국에서 생산되지 않은 핵심 광물, 부품을 사용한 전기 자동차 배터리에 대한

보조금을 줄이도록 했다. 미국은 2009년부터 전기차를 사면

7500달러에

달하는 보조금을 주고 있다.

이 법안은 이 세액공제 규모를 유지하되

혜택 대상의 범위를 제한했다.

세액공제

금액의 절반은

구매하는 전기자동차 배터리에 사용된 리튬, 코발트, 니켈 등 광물이 어디에서 생산됐는지에 따라

차등해서 적용하도록 했다. 이 법안은

핵심 광물 40%가 미국 또는 미국과 FTA를 맺은 나라에서 채굴, 또는 가공돼야 세액 공제받을 수 있

고,

이 비율은 2024년엔 50%로, 2027년엔 80%로

올라간다.

세액공제의 나머지 절반은 양·음극재, 분리막 등 배터리 주요 부품의 50%가 북미에서 제조돼야 받을 수 있다. 이 비율은 2027년 80%, 2028년 100%로

올라간다. 오는

2028년

부터는

미국에서 채굴된 광물과 부품으로 제조된

미국산 배터리를 장착한 전기차를 사야 혜택을 받을 수 있다.

세액공제 대상이 되는

전기차는 세단형

5만

5

000

달러

, 트럭과 스포츠유틸리티 차량 8만

달러를 상한으로

설정해 중산층이 많이 이용하는 전기차에 혜택을 주기로 했고,

이 세제 혜택은 2032년까지

적용된다.

전기차

제조

회사당 20만 대까지만 세제

혜택을 주는

상한선

제도

는 폐지했다. 이에 따라

테슬라, GM, 닛산 등

전기차

시장을 선점한 회사

가 유리하다는 지적이 나왔다.

테슬라와 GM은 이미 20만 대 상한선을 채웠기 때문에 이 법이 제정되지 않았으면 전기차 보조금 혜택을 더는 볼 수 없었다. 이들 회사가 만든 전기차는 내년 1월 1일부터 다시 보조금 지급 대상이 된다.

올해 보조금을 받을 수 있는 전기차는 캐딜락 리릭(lyriq, 스포츠유틸리티 차량으로 인정받을 경우), 쉐보레 볼트, 쉐보레 볼트 EUV, 포드 F-150 라이트닝, 포드 머스탱 마하-E, 닛산 리프, 리비안 R1T, 리비안 R1S, 테슬라 모델3, 테슬라 모델 Y, 폭스바겐 ID.4 (미국 테네시주 생산 전기차) 등이다.

올해 미국 정부 보조금 지급 대상에서 제외되는 전기차는 현대 아이오닉5를 비롯해 GMC 허머 EV, 메르세데스 벤츠 EQ5, 포르쉐 타이칸, 도요타 bZ4X 등이다.

이 법안에는 전기차와

배터리의 핵심 자재를 미국 또는 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 국가에서 공급받

아 제작된 전기차에만 세액공제 형식으로

보조금을 지급하

는 규정이 들어있다.

한국 정부는 이 규정이

한미 자유무역협정(FTA)과 세계무역기구(WTO) 협정 등 통상규범에

어긋날

가능성이 있다는 우려를 미국 측에 전달했다고

밝혔다.

유럽연합(EU) 집행위원회(EC)도 11일 미국 법안의 관련 조항이 외국 자동차를 불평등하게 대우하는 것으로 WTO 협정에 위반될 수 있다고 밝혔다고 로이터 통신이 보도했다.

국기연 글로벌이코노믹 워싱턴 특파원 [email protected]

테슬라 EV 크레딧(전기차 보조금) 정리완결판

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안녕하세요

테슬라로 경제적 자유를 달성하려는 남자

테슬남입니다!

오늘은 최근 새롭게 발표된 미국의

EV 크레딧(전기차 보조금) 관련 법안에 대해

기사를 통해 분석해보고, 과연 이는 테슬라에

어떠한 영향을 끼칠 것인지 알아보겠습니다.

먼저 기사를 보면,

미국 상원의원은 새로운 전기차 보조금 법안에

진전을 냈고, $80,000이하 차량에 한해 최대

$12,500까지 보조금이 지원된다.

기사 내용을 자세히 보면

새로운 법안은 미국에 한해서 노조원들에 의해

제조된 전기차 중 생산자 권장가격 8만 달러까지

최대 $12,500의 보조금 자격이 주어진다.

하지만 8만 달러보다 더 비싼 차량의 경우

이번에 제안된 전기차 보조금에서는 제외된다.

현재 시스템은 차량의 가격과 상관없이

모든 전기차에게 연준의 세금 공제 해택을

$7,500만큼 제공해주고 있으며, 총 20만대의

전기차를 이미 판매한 차량 제조사에게는 이 해택이

단계적으로 폐지된다.

여기서부터가 중요한데,

하지만 현재 제안된 클린 에너지 법안의

효력내에서는, 이미 20만대의 전기차 혜택 한도를

달성해버려 기존 보조금 $7,500 혜택에서 제외된

GM과 테슬라 모두 다시 이 자격을 취득할 수 있다.

왜냐하면 이 새로운 재정법은 각 개별 전기차 판매의

목표치를 설정하지 않았기 때문이다.

(예전 정책의 20만대와 같은 구체적인 한계치가 없다는 의미)

대신, 새로운 법안에 명시되길, 이 보조금 혜택은

미국 승용차 판매의 50%가 전기차로 일단

달성이 되면, 약 3년간 걸쳐 점차적으로 삭감 될 것이다.

-> 이 말은 정말 큰 의미가 있는데, 미국은 이제

전기자동차의 시대로 넘어간다는 말을 전세계적으로

천명한 듯 하다.

좀더 구체적으로는 미국에서 제조된 전기차의 경우

$10,000의 보조금을 받을 수 있는 자격이 생기고,

노조가 있는 공장에서 제조되었을 경우 최대

$12,500까지 해택을 받을 수 있다.

사실 이렇게 기사만 보면 내용이 어려워 보이는데,

그래서 결국 테슬라에게 미치는 영향을 알아보면

테슬라는 기존 20만대로 제한되어 있던

보조금 마켓 캡이 풀리면서 $7500의 EV credit을

다시 받을 수 있게 되고, 테슬라는 노조가 없기에

추가로 $2500을 받는데, 이는 새로운 법안의 효력이

시작되는 2022년 1월 1일부터이며,

이렇게 되면 테슬라는 최대 $10,000의 보조금

해택을 누릴 수 있게 되는 것이다.

해당 되는 모델은 모델 3, Y, S

그리고 사이버 트럭까지

테슬라의 거의 모든 모델이 이 정부 보조금

해택을 받을 수 있을거라서 테슬라 주주분들에게는

큰 호재라 생각한다.

하지만 단기적으로 하나 마음에 걸리는건

이 법안이 소급적용이 안되기 때문에

법안이 통과되기 전에 차를 산 고객은

추후에 법안이 통과 되더라도 보조금 해택을

못 받는다.

이 때문에 모든 전기차 보조금 법안의

효력이 발생하는 2022년 1월 1일 이후로

고객의 수요가 몰리면서, 상대적으로

올해 2021년 테슬라의 차량 판매율에

부정적인 영향을 끼칠 수도 있다는 생각이 든다.

하지만 그 이후로는 당연히 폭발적인 수요가

발생 할 것이고, 앞으로 향후 5년에서 10년은

이런 친환경 인프라가 범국가적으로 지원받는

시대가 펼쳐질 것이고 전기차 침투율은 현재

고작 3%로 아직 너무 많은 성장 가능성이 남아있다.

그러므로 테슬라 장기투자자들에게는 큰 호재로만

생각하면 되겠다.

이 글이 모든 테슬라 투자자분들에게

도움이 됬으면 하면서 마치겠습니다.

이상 테슬남이었습니다.

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테슬라 모델3/Y, 캘리포니아 보조금 리스트에서 제외

모델 3의 가장 저렴한 버전은 현재 4만 6,990달러부터, 모델Y는 6만 2,990달러부터다. FSD(Full Self Driving) 패키지 및 기타 옵션을 갖춘 롱 레인지 버전의 경우 8만 3,000달러가 넘는다.

테슬라는 지난 3월 16일 미국과 중국 등 세계 시장의 신차 가격을 5% 전후 인상했다. 테슬라의 일론 머스크가 지난 3월 10일, 트위터를 통해 원자재와 물류에 상당한 압박에 직면하고 있다고 밝힌 이후의 일이었다. 러시아와 우크라이나 전쟁의 영향을 말하고 있는 것이다.

테슬라는 2021년 12차례 가격을 인상했지만 이번처럼 큰 폭은 아니었다. 중국시장에서도 모델3와 모델 Y 의 가격을 5% 인상했다.

이런 가격인상은 철, 알루미늄, 팔라듐 등의 가격이 급등하면서 다른 자동차업체들에서 발생하고 있다. 니켈로 인한 가격 인상 요인은 1,000달러 정도라고 한다.

캘리포니아에서 판매되는 테슬라의 모델 3, 모델 Y, 모델S 및 모델X를 포함한 모든 모델은 여전히 주 및 유틸리티가 관리하는 별도의 인센티브 750달러를 받을 자격이 있다.

일론 머스크는 2020년 배터리데이를 통해 2만 5,000달러 저가형 전기차를 판매하겠다고 했지만 작년 말에는 그 계획을 취소했다.

켈리 블루 북에 따르면 미국시장에서 테슬라의 2 월 평균 거래 가격은 6만 5,837달러로 고급 차 커테고리에 속해 있다. 이는 업계 전체 평균 4만 6,085보다 43% 더 높은 수치이다.

머스크는 테슬라가 리튬 인산철 배터리를 사용하여 더 저렴한 변종을 제공할 것임을 시사했다. 하지만 리튬 인산철 배터리는 안전성과 낮은 에너지 밀도, 발화 가능성 등 입증해야 할 과제가 아직은 많다.

테슬라의 모델3와 모델Y의 가격 인상으로 미국 캘리포니아에서 보조금(인센티브)을 받을 수 없게 됐다. 3월 말 캘리포니아주가 발표한 2,000달러 보조금 자격이 있는 모델 리스트에서 두 모델이 빠진 것이다. 최대 4만 5,000달러 세단과 6만 달러 이하의 크로스오버에만 제공되는 이 프로그램은 3월 15일에 테슬라의 가격 인상으로 인해 2022년 3월 16일 또는 그 이후에 주문한 모든 테슬라 모델 3와 모델 Y는 보조금을 받을 수 없다고 밝혔다.

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