Top 44 대한항공 아시아나 합병 일정 The 193 Detailed Answer

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대한항공-아시아나 합병 ‘조건부 승인’…내 마일리지는? / JTBC 아침

대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건 | 중앙일보

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Summary of article content: Articles about 대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건 | 중앙일보 대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 조건부로 승인 결정 났다. 공정거래위원회는 22일 대한항공의 아시아나항공 주식 취득을 승인하면서 몇 가지 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건 | 중앙일보 대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 조건부로 승인 결정 났다. 공정거래위원회는 22일 대한항공의 아시아나항공 주식 취득을 승인하면서 몇 가지 … 조성욱 공정위원장은 이날 오전 브리핑을 열고 “국제선 26개 노선, 국내선 14개 노선에서 운임인상 등의 경쟁제한이 발생할 우려가 있다고 판단했다”며 “해당 노선은 결합 후 점유율이 100%로 독점이 되거나 집중도가 매우 높아졌다”고 밝혔다. 신규 진입 항공사가 양 사가 가진 슬롯이나 운수권을 필요로 하면 내줘야 한다는 의미다. 운수권은 국가 간 협약이라 국내 항공사 내에서 재분배해야 하지만 미주‧유럽 등 장거리 노선에 국내 저비용항공사(LCC)가 신규 진입하긴 쉽지 않다. – 대한항공,아시아,노선 국내선,노선 점유율,국제선 노선
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점유율 50% 넘는 노선 제한

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국적항공사 경쟁력 저하 우려

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대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건 | 중앙일보

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Summary of article content: Articles about 대한항공의 아시아나항공 인수, 연말까지 미뤄지나? [아이뉴스24 고종민 기자] 대한항공의 아시아나항공 인수 일정(잔금 지급일)이 하반기로 미뤄 … 필수 신고 국가의 허가가 없으면 합병은 무산된다. …
Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공의 아시아나항공 인수, 연말까지 미뤄지나? [아이뉴스24 고종민 기자] 대한항공의 아시아나항공 인수 일정(잔금 지급일)이 하반기로 미뤄 … 필수 신고 국가의 허가가 없으면 합병은 무산된다. [아이뉴스24 고종민 기자] 대한항공의 아시아나항공 인수 일정(잔금 지급일)이 하반기로 미뤄졌다.30일 대한항공은 이날로 예정됐던 아시아나항공 인수 잔금 지급일을 오는 9월 30일
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Summary of article content: Articles about ´ëÇÑÇ×°ø¡¤¾Æ½Ã¾Æ³ª `Ç×°ø ºòµô` ³Ç×¡¦HMM ¸Å°¢µµ ºÒÅõ¸í – ¸ÅÀÏ°æÁ¦ 대한항공의 아시아나항공 인수·합병(M&A)은 최종적인 성사 여부가 … 외국 경쟁당국이 심사 일정을 차일피일 미루는 것도 애를 태우는 대목이다. …
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Summary of article content: Articles about 대한항공 합병 승인 지연으로 커지는 ‘아시아나 위기설’ – 시사저널 아시아나항공의 올해 1분기 부채비율은 2219%(부채 11조7519억원-자본총계 5297억원)에 달한다. 자본잠식을 간신히 면하는 수준이다. 계열사들의 사정도 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공 합병 승인 지연으로 커지는 ‘아시아나 위기설’ – 시사저널 아시아나항공의 올해 1분기 부채비율은 2219%(부채 11조7519억원-자본총계 5297억원)에 달한다. 자본잠식을 간신히 면하는 수준이다. 계열사들의 사정도 … 아시아나항공 위기설이 대두되고 있다. 대한항공의 아시아나항공 합병 승인이 지연되면서다. 업계에서는 합병 승인 지연이 장기화하거나 아예 무산될 경우 아시아나항공은 전례에 없던 경영난에 직면하게 될 수도 있다는 분석이다.16일 업계에 따르면, 지난해 말 기준 아시아나항공이 1년 이내 상환해야 할 차입금이 3조4163억원에 달한다. 여기에 장·단기 차입금 7조7667억원에 대한 연간 이자 비용만 3000억원을 상회한다.그러나 지난해 말 기준 아시아나항공의 현금성 자산은 6000억원대 규모다. 아시아나항공이 최근 1750억원 규모의 무보증아시아나항공,대한항공,인수,합병
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대한항공 합병 승인 지연으로 커지는 ‘아시아나 위기설’ - 시사저널 — 대한항공 합병 승인 지연으로 커지는 ‘아시아나 위기설’ – 시사저널

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Summary of article content: Articles about 대한항공 아시아나 합병 일정 그러나 대한항공의 아시아나 인수 합병을 앞두고 독점의 폐해가 벌써 … 오는 9월 7일 인천공항에서 뉴욕 JFK공항으로 가는 편도 일정으로 가격을 … …
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대한항공 아시아나 합병 일정

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Summary of article content: Articles about ‘대한항공·아시아나 합병’ 10년 내 미주·유럽 직항 등 독과점 해소 조건부 승인 – 조선비즈 공정거래위원회가 우리나라 1·2위 항공사 간 통합인 대한항공의 아시아나항공 인수·합병(M&A)시 가격 인상 요인이 발생할 수 있는 노선들의 운수권과 … …
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‘대한항공·아시아나 합병’ 10년 내 미주·유럽 직항 등 독과점 해소 조건부 승인 - 조선비즈 — ‘대한항공·아시아나 합병’ 10년 내 미주·유럽 직항 등 독과점 해소 조건부 승인 – 조선비즈

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Summary of article content: Articles about 대한항공 아시아나 합병 일정 사진=뉴스1 대한항공은 아시아나항공 인수·합병(M&A)과 관련 필수적 선결조건인 미국, 유럽연합(EU) 등 6개 해외 경쟁당국의 기업결합심사를 차질없이 … …
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대한항공 아시아나 합병 일정

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Summary of article content: Articles about [꼬이는 대형M&A, 尹정부로③]대한항공-아시아나…까다로워진 해외심사 Updating …
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대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건

대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 조건부로 승인 결정 났다. 공정거래위원회는 22일 대한항공의 아시아나항공 주식 취득을 승인하면서 몇 가지 조건을 내걸었다. LA‧뉴욕‧바르셀로나‧런던 등 국제선 26개 노선의 시장점유율을 줄이는 조치를 하라고 했다. 이 같은 조치가 마무리되기 전까지는 운임을 올리지 못하도록 했다.

점유율 50% 넘는 노선 제한

조성욱 공정위원장은 이날 오전 브리핑을 열고 “국제선 26개 노선, 국내선 14개 노선에서 운임인상 등의 경쟁제한이 발생할 우려가 있다고 판단했다”며 “해당 노선은 결합 후 점유율이 100%로 독점이 되거나 집중도가 매우 높아졌다”고 밝혔다. 이들 노선에 대해 가지고 있는 두 항공사의 슬롯(공항에서 받은 시간대별 운항 허가)‧운수권을 재분배할 필요가 있다는 게 공정위 결론이다.

경쟁이 제한된다고 본 26개 국제선 노선은 미주(5개)‧유럽(6개)‧중국(5개)‧일본(1개)‧동남아(6개)‧기타(3개) 등이다. 뉴욕·LA·파리·로마·베이징·칭다오·시드니·푸켓 등 국내 항공 이용자가 선호하는 노선 대부분이 포함됐다. 공정위는 두 회사를 합쳐서 노선 점유율이 50%가 넘으면 경쟁제한성이 있다고 봤다. LA‧뉴욕‧바르셀로나 등은 점유율이 100%다.

이행기간 10년…될 때까지 운임 제한

슬롯과 운수권을 당장 반납해야 하는 건 아니다. 대한항공과 아시아나항공이 운항하는 노선에 다른 항공사가 진입한다는 게 가정이다. 신규 진입 항공사가 양 사가 가진 슬롯이나 운수권을 필요로 하면 내줘야 한다는 의미다. 얼마만큼 내줘야 하는가의 기준은 노선점유율이다. 한 노선에서 양 사 통합점유율이 50% 이하로 축소될 때까지 슬롯과 운수권을 재분배한다. 이미 결합 전에 한 회사 점유율이 50%가 넘었다면, 그 수준까지 허용된다.

공정위는 대한항공이 이 같은 조치를 이행하는데 10년의 기간을 내걸었다. 10년간 경쟁제한성 해소 조치를 하도록 하고, 마무리되기 전까지 물가상승률 이상의 운임 인상을 제한한다. 이용자가 불편을 겪지 않도록 좌석 공급 축소도 금지했다. 항공 마일리지도 2019년 기준 제도보다 소비자에게 불리하게 변경하지 못 하도록 했다. 양 사가 합병하면 마일리지 통합 방안도 공정위가 추가 심사한다.

국적항공사 경쟁력 저하 우려

공정위의 이 같은 조건부 승인으로 국내 항공산업의 경쟁력이 떨어지는 게 불가피하다는 지적도 나온다. 두 항공사의 중복 국제노선은 총 65개인데 이 중 40%(26개)의 노선이 재분배 대상으로 지정됐다. 운수권은 국가 간 협약이라 국내 항공사 내에서 재분배해야 하지만 미주‧유럽 등 장거리 노선에 국내 저비용항공사(LCC)가 신규 진입하긴 쉽지 않다.

고병희 공정위 시장구조개선정책관은 “현실적으로 국내 LCC가 장거리 노선 운항에 진입하는 데 애로가 있다는 우려를 알고 있다”고 말했다. 이 때문에 결국 신규 진입이 외국항공사에 한정돼 이뤄질 가능성이 크다. 결국 외국항공사의 점유율이 높아지는 결과가 나올 수 있다.

코로나·해외 결쟁당국 변수

이마저도 낙관적인 결과다. 코로나19로 항공산업이 위축된 상황에서 외항사가 국내 노선 취항에 관심을 가질지 미지수다. 이 때문에 대한항공 측에서 외항사 등을 접촉해 진입을 설득하고 있는 것으로 알려졌다. 신규 진입 항공사가 없다면 국내에선 10년간 운임 인상 등 경영에 제한이 생긴다. 해외 경쟁당국은 승인 자체를 내주지 않을 수도 있다.

미국‧EU‧중국‧일본 등 해외 경쟁당국의 결합심사 결과도 기다려야 한다. 공정위는 해외 경쟁당국이 이번 공정위 시정조치와 다른 판단을 내릴 경우 다시 전원회의를 열어 조치 내용을 보완하기로 했다.

대한항공의 아시아나항공 인수, 연말까지 미뤄지나?

[아이뉴스24 고종민 기자] 대한항공의 아시아나항공 인수 일정(잔금 지급일)이 하반기로 미뤄졌다.

30일 대한항공은 이날로 예정됐던 아시아나항공 인수 잔금 지급일을 오는 9월 30일로 연기했다고 밝혔다.

조원태 한진그룹 회장(흉상 우측), 조현민 한진 사장(흉상 좌측)과 개막식에 참석한 외부 인사들이 흉상 제막 행사 후 기념 촬영을 하고 있다. [사진=한진그룹]
대한항공 관계자는 “취득 예정일 현재까지 해외 기업결합심사 미종결 등 거래종결의 선행조건을 충족하지 못한 상태”라며 “신주인수계약에 따라 한국산업은행(또는 아시아나항공)과의 상호합의에 의해 거래종결기한이 3개월 추가 연장된 것”이라고 설명했다.

대한항공의 아시아나항공 지분 인수 일정은 지난 2020년으로 거슬러 올라간다. 대한항공은 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결했다.

인수 방식은 제3자 배정 유상증자 참여다. 대한항공의 최종 계획은 아시아나항공을 연결자회사로 편입하는 것이다.

대한항공 측은 “약 1조 5천억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득할 계획”이라며 “이를 위한 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3천160억원의 유상증자를 완료했다”고 강조했다.

대한항공은 해당 자금을 활용해 2021년 3분기말까지 아시아나항공에 계약금 3천억원과 중도금 4천억원을 지급했다. 애초 기업결합신고 완료를 전제로 2021년 6월 30일이 신주인수계약 잔금 8천억원 지급 기한이었다.

계약서에 따라 거래종결기한이 3개월씩 다섯 차례 연장돼 9월말로 연기된 셈이다.

이날 연장 발표는 예상된 수순이었다. 아직 해외에서 기업 결합 허가를 못받은 탓이다. 대한항공은 2021년 1월 국내 공정거래위원회를 포함해 필수신고 국가 경쟁당국 9곳에 기업결합을 신고했다. 한국은 공정위가 지난 2월22일 대한한공의 아시아나항공 지분 63.88%를 취득하는 기업결합을 조건부로 승인했다.

현재(22일 기준) 필수신고 국가 중 미국, 중국, EU(유럽연합), 일본과 임의신고 국가 중 영국, 호주가 아직 승인을 내주지 않고 있다. 필수 신고 국가의 허가가 없으면 합병은 무산된다.

조원태 한진그룹 회장이 최근 외신과의 인터뷰에서 미국, EU 등 해외 경쟁 당국으로부터 연말까지 승인을 받을 것으로 기대한다고 밝힌 만큼 회사 안팎에서는 연내 합병 완료를 예상하고 있다.

대한항공·아시아나 ‘항공 빅딜’ 난항…HMM 매각도 불투명

◆ 대우조선 사태 이후 ◆산업은행은 대한항공·아시아나항공을 합치는 ‘항공 빅딜’을 마무리하고, 2016년 현대그룹에서 계열 분리돼 산은 아래로 편입된 HMM(옛 현대상선)의 새 주인을 찾아줘야 하는 ‘난제’도 떠안고 있다. 대한항공의 아시아나항공 인수·합병(M&A)은 최종적인 성사 여부가 불투명한 것으로 알려졌다. 산은은 대한항공의 아시아나항공 인수를 돕기 위해 8000억원을 투입했다. 대한항공 모회사인 한진칼에 제3자 배정 유상증자로 5000억원을 투입하고, 3000억원 규모의 교환사채(EB)를 인수하는 방식을 통해서다.지난 2월 한국 공정거래위원회로부터 조건부 결합 승인을 얻어낸 대한항공은 현재 미국·유럽연합(EU) 등 6개국에서 기업결합 심사를 앞두고 있는 상황이다. 대한항공은 해외 경쟁당국 요구에 따라 경쟁제한성 완화, 즉 두 항공사를 결합하기 전과 유사한 경쟁 환경을 유지하는 차원에서 일부 노선에 신규 항공사를 유치하는 고육지책도 감수하고 나섰다.하지만 항공업계에서는 이 같은 노력만으로는 EU 등을 설득하는 데 한계가 있을 것으로 우려하고 있다. 외국 경쟁당국이 심사 일정을 차일피일 미루는 것도 애를 태우는 대목이다.항공업계 관계자는 “해외 경쟁당국은 경쟁 위협 요인의 즉시 해소를 원하는데 국내외 여객 노선에 대해 슬롯(시간당 항공기 도착편수)·운수권을 이전하는 작업에는 시간이 오래 걸린다”며 “신규 항공사 유치가 얼마나 먹힐지도 미지수다. 끝내 승인을 못 받을 가능성이 있다”고 전망했다.’해운 빅딜’이 필요한 HMM도 전망이 불투명하기는 마찬가지다. 3월 말 기준으로 산은과 한국해양진흥공사가 보유한 HMM 지분은 각각 20.69%, 19.96%다. 여기에 전환사채(CB)까지 주식으로 전환하면 전체 지분은 70%까지 늘어나는 것으로 알려졌다.문재인 정부 때 산은은 HMM 지분의 단계적 매각을 추진했고, 시장에서는 산은·해진공이 보유한 약 40%의 지배주주 지분을 매각할 경우 흥행 가능성이 있다고 봤다. 하지만 코로나19 이후 해운업의 이례적 호황 속에 주가가 크게 치솟자 정부 지분가치가 한때 5조원을 넘어서면서 인수후보군을 찾는 데는 오히려 걸림돌이 됐다. 최근 해운업 ‘피크아웃'(하락 국면 진입) 우려 때문에 주가가 일부 조정을 받고 있긴 하지만 실적 개선이 M&A에는 오히려 부정적 요소가 되고 있는 셈이다.[이유섭 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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