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아시아나항공 – 대한항공 뉴스룸
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- Summary of article content: Articles about 아시아나항공 – 대한항공 뉴스룸 대한항공-아시아나항공 기업결합심사 첫 승인… 터키 경쟁당국 심사 통과. [2021.02.10] 대한항공이 아시아나항공 인수·합병을 위한 관문인 기업결합심사의 첫 단추를 … …
- Most searched keywords: Whether you are looking for 아시아나항공 – 대한항공 뉴스룸 대한항공-아시아나항공 기업결합심사 첫 승인… 터키 경쟁당국 심사 통과. [2021.02.10] 대한항공이 아시아나항공 인수·합병을 위한 관문인 기업결합심사의 첫 단추를 …
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- Most searched keywords: Whether you are looking for ´ëÇÑÇ×°ø¡¤¾Æ½Ã¾Æ³ª `Ç×°ø ºòµô` ³Çס¦HMM ¸Å°¢µµ ºÒÅõ¸í – ¸ÅÀÏ°æÁ¦ 산업은행은 대한항공·아시아나항공을 합치는 ‘항공 빅딜’을 마무리하고, 2016년 현대그룹에서 계열 분리돼 산은 아래로 편입된 HMM(옛 현대상선)의 새 … »êÀº ±â¾÷±¸Á¶Á¶Á¤ °úÁ¦ »êÀû µ¶°úÁ¡ ÇØ¼Ò ³ë·ÂÇÑ´ÙÁö¸¸ ¹Ì±¹¡¤EU µî ½É»ç ¹®ÅÎ ¿©Àü ÇØ¿îȣȲ ¼Ó HMM ÁÖ°¡ ±Þµî ¿ÀÈ÷·Á ÀμöÈĺ¸ ã±â ¾î·Á¿ö
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대한항공, 아시아나 주식 취득일 3개월 미뤄… 해외 결합 심사 지연 탓 – 조선비즈
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공, 아시아나 주식 취득일 3개월 미뤄… 해외 결합 심사 지연 탓 – 조선비즈 Updating 대한항공, 아시아나 주식 취득일 3개월 미뤄 해외 결합 심사 지연 탓 대한항공003490이 아시아나항공020560 주식 취득 일정을 3개월 뒤로 미뤘다고 30일 공시했다. 해외 기업 결합 심사가 지연된 탓이다. 이날 대한항공에 따르면 해외 기업 결합 심사 미종결 등조선비즈, 전경련, 중소기업, 대한항공, 아시아나항공, 기업결합, 항공업계, FSC, 공정거래위원회
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대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건 | 중앙일보
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건 | 중앙일보 Updating 조성욱 공정위원장은 이날 오전 브리핑을 열고 “국제선 26개 노선, 국내선 14개 노선에서 운임인상 등의 경쟁제한이 발생할 우려가 있다고 판단했다”며 “해당 노선은 결합 후 점유율이 100%로 독점이 되거나 집중도가 매우 높아졌다”고 밝혔다. 신규 진입 항공사가 양 사가 가진 슬롯이나 운수권을 필요로 하면 내줘야 한다는 의미다. 운수권은 국가 간 협약이라 국내 항공사 내에서 재분배해야 하지만 미주‧유럽 등 장거리 노선에 국내 저비용항공사(LCC)가 신규 진입하긴 쉽지 않다. – 대한항공,아시아,노선 국내선,노선 점유율,국제선 노선
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이행기간 10년…될 때까지 운임 제한
국적항공사 경쟁력 저하 우려
코로나·해외 결쟁당국 변수
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대한항공·아시아나항공 통합 ‘무산’ 우려 | 이코노믹데일리
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공·아시아나항공 통합 ‘무산’ 우려 | 이코노믹데일리 Updating [대한항공 보잉 787-9 여객기 [사진=대한항공][이코노믹데일리] 대한항공과 아시아나항공의 합병이 순탄치 않을 수 있다는 일각의 우려가 나오고 있다. 해외 경쟁당국 심사…거리두기,국내선,대한항공,아시아나항공,국제선,대한항공 실적,화물,여객,코로나19,인수합병,항공사
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대한항공 “아시아나 합병 관련 해외심사 차질 없이 진행 중” | Save Internet 뉴데일리
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대한 항공 아시아나
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대한항공, 9부 능선 넘은 ‘아시아나항공 합병’ 마지막 변수는? – 대한항공, 9부 능선 넘은 ‘아시아나항공 합병’ 마지막 변수는?
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 대한항공, 9부 능선 넘은 ‘아시아나항공 합병’ 마지막 변수는? – 대한항공, 9부 능선 넘은 ‘아시아나항공 합병’ 마지막 변수는? 대한항공 여객기와 승무원들. 제공=대한항공. [FETV=김진태 기자] 대한항공과 아시아나항공의 합병이 순로롭게 진행되는 가운데 중국의 기업결합 승인 … FETV 산업 IT 경제 금융 전자 자동차 항공 물류 건설 부동산 공기업 은행 보험 증권 2금융 재계 푸드 여행 펫FETV는 균형 잡힌 시선으로 현장의 소식을 신속하고 정확하게 전달하는 경제종합미디어입니다.
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대한항공·아시아나 ‘항공 빅딜’ 난항…HMM 매각도 불투명
◆ 대우조선 사태 이후 ◆산업은행은 대한항공·아시아나항공을 합치는 ‘항공 빅딜’을 마무리하고, 2016년 현대그룹에서 계열 분리돼 산은 아래로 편입된 HMM(옛 현대상선)의 새 주인을 찾아줘야 하는 ‘난제’도 떠안고 있다. 대한항공의 아시아나항공 인수·합병(M&A)은 최종적인 성사 여부가 불투명한 것으로 알려졌다. 산은은 대한항공의 아시아나항공 인수를 돕기 위해 8000억원을 투입했다. 대한항공 모회사인 한진칼에 제3자 배정 유상증자로 5000억원을 투입하고, 3000억원 규모의 교환사채(EB)를 인수하는 방식을 통해서다.지난 2월 한국 공정거래위원회로부터 조건부 결합 승인을 얻어낸 대한항공은 현재 미국·유럽연합(EU) 등 6개국에서 기업결합 심사를 앞두고 있는 상황이다. 대한항공은 해외 경쟁당국 요구에 따라 경쟁제한성 완화, 즉 두 항공사를 결합하기 전과 유사한 경쟁 환경을 유지하는 차원에서 일부 노선에 신규 항공사를 유치하는 고육지책도 감수하고 나섰다.하지만 항공업계에서는 이 같은 노력만으로는 EU 등을 설득하는 데 한계가 있을 것으로 우려하고 있다. 외국 경쟁당국이 심사 일정을 차일피일 미루는 것도 애를 태우는 대목이다.항공업계 관계자는 “해외 경쟁당국은 경쟁 위협 요인의 즉시 해소를 원하는데 국내외 여객 노선에 대해 슬롯(시간당 항공기 도착편수)·운수권을 이전하는 작업에는 시간이 오래 걸린다”며 “신규 항공사 유치가 얼마나 먹힐지도 미지수다. 끝내 승인을 못 받을 가능성이 있다”고 전망했다.’해운 빅딜’이 필요한 HMM도 전망이 불투명하기는 마찬가지다. 3월 말 기준으로 산은과 한국해양진흥공사가 보유한 HMM 지분은 각각 20.69%, 19.96%다. 여기에 전환사채(CB)까지 주식으로 전환하면 전체 지분은 70%까지 늘어나는 것으로 알려졌다.문재인 정부 때 산은은 HMM 지분의 단계적 매각을 추진했고, 시장에서는 산은·해진공이 보유한 약 40%의 지배주주 지분을 매각할 경우 흥행 가능성이 있다고 봤다. 하지만 코로나19 이후 해운업의 이례적 호황 속에 주가가 크게 치솟자 정부 지분가치가 한때 5조원을 넘어서면서 인수후보군을 찾는 데는 오히려 걸림돌이 됐다. 최근 해운업 ‘피크아웃'(하락 국면 진입) 우려 때문에 주가가 일부 조정을 받고 있긴 하지만 실적 개선이 M&A에는 오히려 부정적 요소가 되고 있는 셈이다.[이유섭 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
대한항공·아시아나 합병 승인…10년간 26개 알짜노선 내놓는 조건
대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 조건부로 승인 결정 났다. 공정거래위원회는 22일 대한항공의 아시아나항공 주식 취득을 승인하면서 몇 가지 조건을 내걸었다. LA‧뉴욕‧바르셀로나‧런던 등 국제선 26개 노선의 시장점유율을 줄이는 조치를 하라고 했다. 이 같은 조치가 마무리되기 전까지는 운임을 올리지 못하도록 했다.
점유율 50% 넘는 노선 제한
조성욱 공정위원장은 이날 오전 브리핑을 열고 “국제선 26개 노선, 국내선 14개 노선에서 운임인상 등의 경쟁제한이 발생할 우려가 있다고 판단했다”며 “해당 노선은 결합 후 점유율이 100%로 독점이 되거나 집중도가 매우 높아졌다”고 밝혔다. 이들 노선에 대해 가지고 있는 두 항공사의 슬롯(공항에서 받은 시간대별 운항 허가)‧운수권을 재분배할 필요가 있다는 게 공정위 결론이다.
경쟁이 제한된다고 본 26개 국제선 노선은 미주(5개)‧유럽(6개)‧중국(5개)‧일본(1개)‧동남아(6개)‧기타(3개) 등이다. 뉴욕·LA·파리·로마·베이징·칭다오·시드니·푸켓 등 국내 항공 이용자가 선호하는 노선 대부분이 포함됐다. 공정위는 두 회사를 합쳐서 노선 점유율이 50%가 넘으면 경쟁제한성이 있다고 봤다. LA‧뉴욕‧바르셀로나 등은 점유율이 100%다.
이행기간 10년…될 때까지 운임 제한
슬롯과 운수권을 당장 반납해야 하는 건 아니다. 대한항공과 아시아나항공이 운항하는 노선에 다른 항공사가 진입한다는 게 가정이다. 신규 진입 항공사가 양 사가 가진 슬롯이나 운수권을 필요로 하면 내줘야 한다는 의미다. 얼마만큼 내줘야 하는가의 기준은 노선점유율이다. 한 노선에서 양 사 통합점유율이 50% 이하로 축소될 때까지 슬롯과 운수권을 재분배한다. 이미 결합 전에 한 회사 점유율이 50%가 넘었다면, 그 수준까지 허용된다.
공정위는 대한항공이 이 같은 조치를 이행하는데 10년의 기간을 내걸었다. 10년간 경쟁제한성 해소 조치를 하도록 하고, 마무리되기 전까지 물가상승률 이상의 운임 인상을 제한한다. 이용자가 불편을 겪지 않도록 좌석 공급 축소도 금지했다. 항공 마일리지도 2019년 기준 제도보다 소비자에게 불리하게 변경하지 못 하도록 했다. 양 사가 합병하면 마일리지 통합 방안도 공정위가 추가 심사한다.
국적항공사 경쟁력 저하 우려
공정위의 이 같은 조건부 승인으로 국내 항공산업의 경쟁력이 떨어지는 게 불가피하다는 지적도 나온다. 두 항공사의 중복 국제노선은 총 65개인데 이 중 40%(26개)의 노선이 재분배 대상으로 지정됐다. 운수권은 국가 간 협약이라 국내 항공사 내에서 재분배해야 하지만 미주‧유럽 등 장거리 노선에 국내 저비용항공사(LCC)가 신규 진입하긴 쉽지 않다.
고병희 공정위 시장구조개선정책관은 “현실적으로 국내 LCC가 장거리 노선 운항에 진입하는 데 애로가 있다는 우려를 알고 있다”고 말했다. 이 때문에 결국 신규 진입이 외국항공사에 한정돼 이뤄질 가능성이 크다. 결국 외국항공사의 점유율이 높아지는 결과가 나올 수 있다.
코로나·해외 결쟁당국 변수
이마저도 낙관적인 결과다. 코로나19로 항공산업이 위축된 상황에서 외항사가 국내 노선 취항에 관심을 가질지 미지수다. 이 때문에 대한항공 측에서 외항사 등을 접촉해 진입을 설득하고 있는 것으로 알려졌다. 신규 진입 항공사가 없다면 국내에선 10년간 운임 인상 등 경영에 제한이 생긴다. 해외 경쟁당국은 승인 자체를 내주지 않을 수도 있다.
미국‧EU‧중국‧일본 등 해외 경쟁당국의 결합심사 결과도 기다려야 한다. 공정위는 해외 경쟁당국이 이번 공정위 시정조치와 다른 판단을 내릴 경우 다시 전원회의를 열어 조치 내용을 보완하기로 했다.
대한항공 “아시아나 합병 관련 해외심사 차질 없이 진행 중”
▲ 대한항공 보잉787-9. ⓒ대한항공
대한항공은 아시아나항공과의 합병 절차에서 해외 경쟁당국들의 승인 지연으로 합병이 무산될 수도 있다는 우려를 일축했다.
대한항공은 23일 “가용한 전사적 자원을 총 동원해 해외 기업결합심사에 대응하고 있다”며 “해외 경쟁당국 심사가 차질 없이 진행되고 있다”고 밝혔다.
대한항공 측은 “각국 경쟁당국으로부터 조속한 기업결합 승인을 받기 위해 5개팀 100여명으로 구성된 국가별 전담 전문가 그룹을 운영, 맞춤형 전략을 안정적으로 펼쳐 나가고 있다”는 입장이다.
대한항공은 ▲해외 경쟁당국의 심사 진행현황을 총괄할 글로벌 로펌 3개사 ▲각국 개별국가 심사에 긴밀히 대응하기 위한 로컬 로펌 8개사 ▲객관성·전문성 확보를 위한 경제분석업체 3개사 ▲협상전략 수립·정무적 접근을 위한 국가별 전문 자문사 2개사와 계약해 각국의 경쟁당국 요구에 적극 대응하고 있다고 설명했다. 대한항공에 따르면 올해 3월까지 기업결합심사 관련 자문사 선입비용에 약 350억원 가량을 지출했다.
대한항공과 아시아나항공의 기업결합과 관련해선 지난해 2월 터키 경쟁당국을 시작으로 5월 태국, 6월 대만으로부터 승인받았다. 올해 2월에는 국내 공정거래위원회로부터 ‘조건부’ 승인을 받았다.
현재 필수 신고 국가 중에서는 미국과 EU(유럽연합), 일본, 중국에서 심사가 진행 중이다. 임의 신고 국가 중에서는 영국과 호주의 심사 결과를 앞두고 있다. 일부 언론에서는 미국 유나이티드항공이 미국 경쟁당국에 두 사의 합병 관련해 문제를 제기해 미국 경쟁당국이 심의 기준을 상향했다고 보도하기도 했다.
이에 대해 대한한공 관계자는 “미국의 경우 피심사인은 자료 제출을 통한 승인, 시정조치 계획 제출을 통한 승인 등 두 가지 절차 중 하나로 대응이 가능하다”며 “지난해 3월 최초 신고서 제출 후 시정조치를 마련해 대응하려고 했으나, 미국 경쟁당국의 최근 강화된 기조를 감안해 자료 제출과 신규 항공사 제시를 동시에 진행하는 것이 조속한 승인 획득에 유리할 것으로 판단해 현재 양 방향으로 심사에 적극 대응하고 있다”고 설명했다.
중국의 경우에 대해 “당사가 신고를 철회했다가 재신고한 것으로 확인됐다는 보도가 있었지만, 심사 시한 종료에 따라 결합신고 철회 후 재신고하는 것은 중국 당국의 심의 절차상 지극히 정상적인 과정”이라며 “SK하이닉스의 인텔 낸드플래시 사업부 인수 당시에도 동일하게 진행된 적이 있다”고 강조했다.
EU의 경우 지난해 1월 EU 경쟁당국(EC)과 기업결합의 배경·취지 등 사전 협의 절차를 개시하고, 현재 정식 신고서 제출 전 전체적인 심사기간 단축을 위해 경쟁당국이 요청하는 자료 제출·시정 조치안에 대한 사전협의 절차를 진행 중이라고 했다. 일본은 사전 협의절차 진행 중이라고 했다.
대한항공 측은 “경쟁제한성 완화의 핵심인 ‘신규 진입 항공사 유치’도 순조롭게 진행 중”이라며 “국내·외 항공사를 신규 항공사로 유치하기 위해 최고 경영진이 직접 해외 현지를 방문, 협력관계가 없던 경쟁사들에까지 신규 진입을 적극적으로 설득하고 있다”고 전했다.
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