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혼다 자동차 – Honda Korea
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혼다 suv
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[시승기] 혼다 CR-V 하이브리드 ‘탄탄한 하체에 반하고 연비는 덤’ < 자동차뉴스 < 기사본문 - 지피코리아
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- Most searched keywords: Whether you are looking for [시승기] 혼다 CR-V 하이브리드 ‘탄탄한 하체에 반하고 연비는 덤’ < 자동차뉴스 < 기사본문 - 지피코리아 지금까지 일본 자동차 브랜드 '혼다'를 상징하는 대표적인 차량은 중형 세단 '어코드'였다. 세단 인기가 높은 국내 시장에서 어코드는 '하이테크 일본 ... 지금까지 일본 자동차 브랜드 '혼다'를 상징하는 대표적인 차량은 중형 세단 '어코드'였다. 세단 인기가 높은 국내 시장에서 어코드는 '하이테크 일본차'의 대명사였다. 그러나 혼다를 국내 수입차 시장 '왕좌'에 오르게 해준 차량은 세단 `어코드`가 아니라 중형 SUV 'CR-V'다. 스포츠유틸리티차(SUV)가 지금만큼 인기가 없었던 15년 전에도 CR-V는 상품성을 이미 인정받았던 것이다.`하지만 세대가 바뀌고, 시대가 달라지면서 CR-V는 한국 사람들의 머릿속에
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![[시승기] 혼다 CR-V 하이브리드 '탄탄한 하체에 반하고 연비는 덤' < 자동차뉴스 < 기사본문 - 지피코리아](https://cdn.gpkorea.com/news/photo/202203/84125_193209_1944.jpg)
혼다 CR-V 풀체인지 공개, 멋있어진 베스트셀링 SUV < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 혼다 CR-V 풀체인지 공개, 멋있어진 베스트셀링 SUV < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문 Updating 혼다는 CR-V 풀체인지를 12일(현지시간) 공개했다. 신형 CR-V는 개선된 글로벌 플랫폼을 기반으로 차체 크기가 커졌으며, 비틀림 강성이 강화됐다. 내외관에는 혼다 최신 디자인 언어가 반영됐다. 혼다 센싱이 기본이다. 가솔린과 하이브리드로 운영된다. 국내 출시는 미정이다.CR-V는 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 SUV 중 하나다. 경쟁 모델은 현대차 투싼, 기아 스포티지, 토요타 라브4 등이다. CR-V 풀체인지는 6세대 모델이다. 개선된 글로벌 플랫폼을 기반으로 전장은 기존 대비 68.5mm 늘어난 4698.5, 휠베이스는 4
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혼다 New CR-V 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈
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[시승기] 기본기 단단한 SUV, 혼다 ‘뉴 CR-V 터보’ – 조선비즈
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- Most searched keywords: Whether you are looking for [시승기] 기본기 단단한 SUV, 혼다 ‘뉴 CR-V 터보’ – 조선비즈 Updating 시승기 기본기 단단한 SUV, 혼다 뉴 CR-V 터보 혼다의 준중형 SUV스포츠유틸리티차 CR-V는 국내 수입차 시장에서 꾸준한 판매고를 올려왔던 스테디셀러다. 지난 2004년 한국 판매가 시작되었는데, 적당한 가격과 준수한 성능으로 인기를 끌기 시작했다. 혼다…
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![[시승기] 기본기 단단한 SUV, 혼다 '뉴 CR-V 터보' - 조선비즈](https://biz.chosun.com/resizer/Nn48sCRZWEDsICvQodFyxmq5ubs=/624x327/smart/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/chosunbiz/VK7743PKPW5QWPQ7CLQ3YQAAJI.jpg)
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미국서 인기 최고 ‘혼다 SUV’…국내선 왜 안팔리나 봤더니 [신차털기]
대기만 최소 1년. 6000만원대 가격으로 흥행에 성공한 벤츠 전기차 EQA의 전신은 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘GLA 250’이다. 인기 기반이 된 모델답게 GLA 250 역시 남다른 자태를 뽐냈다. 세련된 외관과 가격대는 특히 젊은 세대의 소비 욕구를 자극하기 충분했다. 지난 16~17일 벤츠 2세대 GLA 250을 시승했다. 벤츠 SUV 라인업 중 막내급인 GLA 250은 6000만원대 가격으로 벤츠에 대한 진입장벽을 대폭 낮춘 차다. 젊은 층 선호도가 높지만 컴팩트한 차량 크기로 인해 연령 구분없이 선호도가 높은 것으로 알려졌다. 멀리서 봐도 눈에 띄는 건 다름 아닌 ‘삼각별’과 이를 감싸는 그릴이다. 날렵한 램프 디자인과 조화를 이뤄 트랜디하면서도 고급스럽다. 트윈 5개 스포크 알로이휠도 고급감을 끌어올린다. 쿠페형 뒷태는 스포티한 느낌도 준다. 실내는 외관만큼이나 멋스럽다. 작은 차급에서 기대하기 어려운 기품도 느껴졌다. 블랙 패널의 디스플레이와 카본·스웨이드 소재의 사용으로 고급감은 배가 됐다. 곳곳에 들어간 빨간색 스티치에서는 젊은 감성도 물씬 난다. 스티어링 휠은 묵직하게 조향된다. 다만 조작 버튼이 많아 주행할 때 다소 복합하게 다가왔다. 물론 1시간 남짓 주행하다 보니 적응의 문제라는 것을 깨달았다. 스티어링 휠 우측 뒤편에 있는 컬럼식 기어봉은 익숙해지기까지 시간이 걸렸다. 주행은 굳이 따지면 역동적인 주행이 두드러지는 차다. 편안함과 부드러움보단 ‘달리는 맛’이 어느 정도 있다는 얘기다. 저속에서 가속할 때 변속 충격이 느껴진 점은 다소 아쉽다. 꿀렁거린 뒤엔 갑자기 속도를 높이기도 해 당황스럽기도 했다. 변속 충격은 감속할 때도 간혹 나타났다. 물론 속도를 일정 수준으로 올리면 문제는 사라졌다. 고속 주행은 꽤 안정적이다. 사륜구동 모델답게 묵직하게 땅에 붙어가는 느낌도 난다. 오르막 구간에서 힘도 충분했다. 브레이크를 밟으면 앞차와의 거리 계산을 통해 감속 정도를 차량 스스로 조절하는 모습도 인상적이었다. 이 차의 동력계는 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보차저 엔진과 8단 듀얼클러치변속기(DCT)로 구성됐다. 최고 출력은 224마력, 최대 토크는 35.7kg·m의 동력 성능을 낸다. 연비는 평균 L당 11km까지 나왔다. 공인 연비는 10.5km/L로 연료 효율은 준수한 편이다. 정숙성은 기대하지 않는 게 좋다. 가속할 때, 시동 걸 때 엔진 소음이 꽤 크게 들린다. 최근 하이브리드차, 전기차에 주로 몰다 보니 예민하게 반응하는 것일 수도 있다. 반면 고속 주행 시 풍절음과 노면 소음은 잘 잡힌다. 이중 접합 유리가 사용되지 않았는데 의외였다. 컴팩트한 차체와 달리 실내공간은 넉넉했다. 헤드룸이 특히 여유로운 차다. 2열 레그룸도 176cm의 성인 남성이 앉았을 때 부족하지 않을 수준이었다. 주먹 2~2.5개 정도가 들어간다. 이전 세대보다 휠베이스(축간거리)는 3cm, 전고는 11cm 늘었기 때문이다. 트렁크 공간은 적지도 넓지도 않다. 다만 넓은 2열로 인해 풀폴딩하면 넓은 공간이 나온다. GLA의 트렁크 용량은 435L, 풀폴딩 시 1430L의 적재공간이 확보된다. 가격 대비 안전·편의기능은 아쉬움으로 남는다. 2열 송풍구와 1열 통풍시트, 스티어링휠 열선 등 비슷한 가격대 차량에서 찾아볼 법한 옵션들이 이 차엔 없다. 차로 중앙 유지가 아닌 차선 이탈 방지 기능에서 그친 점도 그렇다. 이 기능은 작동도 생각보다 원활하지 않았다. 다만 자체 내비게이션을 사용하는 수입차 브랜드 중에선 으뜸이라고 판단된다. 보기 편하고, 상황 판단이 빨라 최적화된 경로를 재빠르게 제시해 줬다. 이 차는 패밀리카보단 혼자 타는 용으로 적합한 차다. 편의 기능은 가격 대비 부족한 감이 있지만 유려한 외관과 벤츠 프리미엄, 무난한 주행 성능이 이 같은 단점을 충분히 만회한다. GLA 250 4매틱 2022년형 가격은 6010만원이다. 가격은 작년보다 100만원 올랐다. 2022년형부터는 경로 기반 속도 조절 기능, 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 줄이는 기능 등 주행보조장치가 추가된 영향으로 풀이된다. 신현아 한경닷컴 기자 [email protected]
[시승기] 혼다 CR-V 하이브리드 ‘탄탄한 하체에 반하고 연비는 덤’
지금까지 일본 자동차 브랜드 ‘혼다’를 상징하는 대표적인 차량은 중형 세단 ‘어코드’였다. 세단 인기가 높은 국내 시장에서 어코드는 ‘하이테크 일본차’의 대명사였다.
그러나 혼다를 국내 수입차 시장 ‘왕좌’에 오르게 해준 차량은 세단 `어코드`가 아니라 중형 SUV ‘CR-V’다. 스포츠유틸리티차(SUV)가 지금만큼 인기가 없었던 15년 전에도 CR-V는 상품성을 이미 인정받았던 것이다.`
하지만 세대가 바뀌고, 시대가 달라지면서 CR-V는 한국 사람들의 머릿속에서 흐릿해져갔다. 디젤 SUV를 앞세운 독일의 폭스바겐이나 BMW, 메르세데스-벤츠에게 수입차 시장을 내줬다.
CR-V가 생소한 차량으로 인식되기 시작하자 혼다는 돌파구가 필요했다. 해결책으로 꺼내든 것이 ‘하이브리드’ 전략이었다. 2015년 폭스바겐 ‘디젤게이트’ 이후 독일 디젤차에 대한 신뢰가 떨어졌고, 친환경 이슈까지 강화된 상황을 감안했다.
하지만 또 한 가지 넘어야할 산이 있었다. 국내 시장에서 ‘하이브리드=토요타’라는 등식이 자리잡고 있었다.
혼다가 내세운 것은 바로 기술력이다. CR-V 하이브리드는 기술 중심 전략의 선봉장에 섰다. 문제는 그 기술력을 알리는 일이다. 직접 타보기 전까지는 혼다 하이브리드의 진가를 알 수 없기 때문이다.
실제 CR-V 하이브리드는 시승 전까지 큰 기대가 없었다. 일단 외관 디자인은 오랫동안 판에 박힌 둥글둥글 모습이다. 현대차나 기아보다도 한 세대 뒤쳐진 듯한 실내 디자인도 큰 감흥이 없었다.
실내도 마찬가지다. 온통 진흙색으로 도배가 돼 있다. 팰리세이드를 시작으로 최근 국산차 SUV들이 밝은 실내 컬러를 채택하는 분위기와 대조적이다.
다만 뒷좌석 2열은 만족스러운 공간성을 제공한다. 생각보다 넓고 레그룸과 헤드룸이 모두 널찍널찍하다. 둥글고 높은 디자인도 실내에선 장점으로 다가온다. 덩치 큰 미국인들이 좋아할 만한 공간성이다.
시동 버튼을 쓱 눌렀다. 하이브리드 배터리가 조용히 차를 깨운다. 전기모터(184마력)를 포함한 시스템 최고 출력이 215마력이라니 제원상 수치에 기대가 크다. 전기 모터의 최대 토크는 32.1kg.m를 낸다니 이건 뭐 순수 전기차나 다름없다.
이 정도 모터 출력을 가진 차량에 엔진을 왜 달아놓은 건지 궁금해질 정도다. 2.0 가솔린 자연흡기 엔진의 최대 출력은 135마력이다. 전기모터(184마력)보다 출력이 작다. 소형 SUV정도의 파워트레인을 하나 더 품은 셈이다.
단순 계산으로 전기모터(184마력)와 가솔린엔진(135마력)의 합계는 319마력. 하지만 혼다 CR-V 하이브리드의 제원상 총 시스템 출력 수치는 215마력이다. 전기모터와 엔진이 가진 힘의 70%씩만 쓴다는 뜻이다. 배터리 전기모터 시스템도, 엔진도 각각 100마력 정도씩만 파워를 내놓는다고 보면 된다.
실제 주행에서도 딱 그 정도의 힘이 느껴진다. 시속 50km 이상에서는 전기모터가 거의 작동하지 않는다. 그 이상으로 속도를 올리면 엔진이 자연흡기 고유의 짜내는 방식으로 파워를 올린다. 그러다 보니 훅 치고 나가는 요즘 차들의 주행감각은 거의 느끼기 어렵다.
그런데 반전이다. 첫번째는 고속주행에서 반전이다. 가속 페달을 밟으면 속도는 서서히 올라가는 편이지만, 상당히 안정적이다. 한밤 중 3시간 동안 고속주행을 하면서 테스트한 결과 혼다 CR-V 하이브리드는 그 어떤 SUV 보다 고속 안정성이 뛰어났다. 덕분에 야간 주행시 피로도가 낮고 불안감이 억제됐다.
그제서야 미국 판매량이 많은 이유를 깨닫게 됐다. 이동거리가 길어 밥 먹듯 1000km 거리를 고속으로 달려야 하는 북미 습성을 감안하면 CR-V가 딱이었다. 혼다 CR-V 하이브리드는 가진 파워를 전부 쓰지 않아도 고속에서 유유히 10시간씩 달리는 패밀리 SUV로써 제격이었다.
여기에 고속도로 구간에서 평균연비는 16km/L다. 어느 때보다 마음 편히 고속 장거리 주행을 즐길 수 있었다.
체감상 차체에서 엔진 열기가 올라온다는 느낌도 전혀 없다. 고속주행을 장시간 하면서도 파워트레인이 무리를 한다는 느낌이 안 든다. 평소 부드럽던 하체가 고속에서는 상당히 안정적이다. 적절히 단단하고 고속에서 붕붕 뜨는 느낌도 없다.
국도를 접어들어 높은 방지턱을 연속으로 5개 맞닥뜨렸을때 다시 한번 느꼈다. 이렇게 부드럽게 과속방지턱을 넘어가는 차는 타본 적이 없다. 게다가 세단도 아니고 둥글고 전고가 높은 SUV인데도 충격을 완전히 흡수한다. 속도를 더 높여봤지만 이런 주행감각은 여전했다.
하체 쇼크 업소버, 스프링도 좋지만 하체 각 부분에 끼워진 고무 재질의 부싱들 덕분이다. 혼다차는 십년을 넘게 타도 하체가 부드럽다고 한다. 겨울에 찌그덕 거리는 화학 재질의 고무를 사용하는 여느 수입차와는 질이 다르다.
지난해 초 등장한 CR-V 5세대 페이스리프트 모델은 1.5터보 모델과 2.0 하이브리드가 있다. 두 차량의 용도는 확실히 구별된다. 1.5터보는 순간적으로 치고 나가는 힘을 갖춘 도심형 SUV다. 이번에 시승한 2.0 하이브리드 모델은 장거리 50만km 주행거리를 달리는 투어링 형이다.
10년간 50만km를 주행한 CR-V 하이브리드 오너가 이런 말을 남겼다. “우리 애는 생긴 건 좀 그래도, 정말 제 할 일은 똑부러지게 해요.” 이번 시승에서 그의 말이 허풍이 아니었음을 깨달았다.
/지피코리아 김기홍 기자 [email protected], 사진=지피코리아, 혼다코리아
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혼다 CR-V 풀체인지 공개, 멋있어진 베스트셀링 SUV
혼다는 CR-V 풀체인지를 12일(현지시간) 공개했다. 신형 CR-V는 개선된 글로벌 플랫폼을 기반으로 차체 크기가 커졌으며, 비틀림 강성이 강화됐다. 내외관에는 혼다 최신 디자인 언어가 반영됐다. 혼다 센싱이 기본이다. 가솔린과 하이브리드로 운영된다. 국내 출시는 미정이다.
CR-V는 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 SUV 중 하나다. 경쟁 모델은 현대차 투싼, 기아 스포티지, 토요타 라브4 등이다. CR-V 풀체인지는 6세대 모델이다. 개선된 글로벌 플랫폼을 기반으로 전장은 기존 대비 68.5mm 늘어난 4698.5, 휠베이스는 40mm 늘어난 2700mm다.
혼다에 따르면 신형 CR-V는 기존 대비 차체 비틀림 강성이 15% 강화됐으며, 승차감이 개선됐다. 슬림하게 디자인된 헤드램프는 전면부 그릴 크기를 강조한다. 플래그 타입 사이드미러가 적용됐다. 후면부 테일램프 디자인도 고급스럽게 변경됐고, 듀얼 머플러가 탑재됐다.
실내는 7인치 디지털 계기판 및 센터페시아 디스플레이를 기본으로 상위 트림은 9인치 센터페시아 디스플레이를 제공한다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원한다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 사각지대 경고 등으로 구성된 혼다 센싱이 기본이다.
신형 CR-V의 기본 파워트레인은 1.5리터 4기통 가솔린 터보 엔진이다. CVT와 조합돼 최고출력 190마력, 최대토크 24.8kgm의 성능을 낸다. 스포츠 및 스포츠 투어링에는 2.0리터 앳킨슨 사이클 엔진 기반 하이브리드가 얹어져 합산 총 출력은 204마력, 최대토크는 34.2kgm다.
김한솔 기자 〈탑라이더 [email protected]〉
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