Top 22 현대 글로비스 주가 The 75 Correct Answer

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[현대글로비스] 현대글로비스의 주가 흐름을 보려면 이것을 보라!

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086280

12월 결산

주가추이 내부자거래

외국인 보유비중 시가총액

상대수익률

시세현황

실적이슈

운용사별 보유 현황

주주현황

주주구분 현황

신용등급현황 기업어음 (CP)

신용등급현황 회사채(Bond)

투자의견 컨센서스

투자의견 및 목표주가

투자의견 분포

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글로벌 경쟁사 비교

주요지표

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현대글로비스(A086280) | Snapshot | 기업정보 | Company Guide

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현대글로비스 주가 전망도 훈풍… 60조원 ‘스마트물류’ 시장 진출 기대감 · 1분기 호실적

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현대글로비스 (086280) Update New

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현대글로비스(086280) – 빅데이터와 AI 기반의 금융투자 플랫폼 … New

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현대글로비스, 주가 전망도 훈풍… 60조원 ‘스마트물류’ 시장 진출 기대감 · 1분기 호실적

현대글로비스가 양호한 1분기 실적과 함께 급성장하고 있는 연간 60조원 규모의 스마트 물류 시장 공략을 선언하면서 주가 전망에 대한 기대감도 동시에 커지고 있다.

이날 전반적인 코스피시장의 약세에도 불구하고, 현대글로비스는 2일 전장대비 0.72% 상승 마감했다.

전날 현대글로비스는 고객사 물류센터에 첨단 물류 기술을 구축하고 운영하는 ‘스마트 물류 솔루션’ 사업을 추진한다고 밝혔다. 스마트 물류솔루션이란 운송·관리 등 물류 전과정에서 인공지능(AI), 빅데이터, 로보틱스 등 다양한 IT 기술을 적용해 최적의 물류센터를 구축할 수 있도록 구현하는 기술로 정의된다.

현대글로비스에 따르면, 지난 2년간 코로나19 등에 따른 비대면 전자상거래의 폭발적인 증가로 글로벌 스마트 물류센터 시장은 지속적으로 성장하고 있다. 2023년에는 글로벌 시장 규모가 476억달러(60조1200억원)로 연 평균 11.5% 성장할 것으로 예상했다. 국내 시장도 오는 2025년 약 1조원 규모로 클 것으로 분석했다.

특히 현대글로비스는 지난 20여년간 물류센터를 운영한 노하우와 역량을 보유하고 있다는 것을 내세워 차별화된 스마트 물류센터 솔루션 시장 공략을 자신하고 있다.

최근 현대글로비스는 글로벌 물류 설비 제조기업인 스위스로그(Swisslog)의 자동화 설비 국내 독점 판권 계약을 체결하는 등 솔루션 역량을 더욱 확대했다.

이번 계획을 통해 스위스로그의 ‘파워스토어'(PowerStore), ‘싸이클론캐리어'(Cyclone Carrier) 등 물류센터 자동 창고 설비 2종 솔루션에 대한 국내 독점 판매 권리를 확보했다. 이 솔루션을 활용하면 기존 물류 창고에 물품 보관과 회수를 자동화할 수 있다. 스마트 물류 솔루션을 적용하면 기존 고객의 생산성이 이전 대비 최대 30% 높아질 것이란 분석이다.

증권가의 평가도 우호적으로 변했다. 현대글로비스가 올해 1분기 어닝 서프라이즈를 기록함에 따라 목표주가를 연달아 상향조정되고 있다.

현대글로비스(086280) 결국 믿을 건 실적

다른 어떤 불확실성 요인보다 완성차 회복과 원화 약세가 더 중요어려운 증시환경이 이어지고 있다.

현대글로비스 주가는 6월 들어 10% 조정받았다.

글로벌 경기둔화와 화물연대 파업 등 불확실성 요인들이 커지는 가운데 올해 주가 흐름이 상대적으로 좋았던 만큼 불안정한 대외환경을 우려한 차익실현 수요가 몰렸다.

하지만 현대글로비스의 펀더멘털은 변함없이 양호하다는 점에서 ‘매수’ 의견과 목표주가 28만원(2022F EV/EBITDA 5.6배 적용)을 유지한다.

사상 최대 영업이익을 견인하고 있는 PCC(완성차 해상운송)와 CKD 부문은 인플레이션 부담이나 물류대란에 따른 피해가 제한적이다.

오히려 원/달러 환율이 예상보다 더 큰 폭으로 상승하고 있음에 주목해야 한다.

그 결과 2분기 영업이익은 4천억원, 연간으로는 1.5조원으로 각각 전년대비 46%, 36% 증가할 전망이다.

지금의 현대글로비스는 이익 모멘텀이 다른 경기민감주와 차별화

글로비스는 피크아웃 우려에서 자유롭다.

1년 이상 장기계약들이 많아 팬데믹 물류대란의 수혜가 시차를 두고 올해 본격적으로 반영된다.

하반기에는 완성차 전방 산업의 생산 회복에 힘입어 본업 물동량도 우상향할 것이다.

2분기 단기적으로 화물연대 파업에 따른 피해가 불가피하나 국내물류의 이익 기여도는 6~8%로 제한적이다.

반면 1분기 영업이익에서 2/3을 차지한 PCC와 CKD의 영업환경은 더 우호적이다.

SCFI는 예상보다 높은 4,000p대에서 최근 4주 연속 상승했다.

CKD는 원화약세가 유리한데 2분기 현재까지 평균 환율은 1분기보다 4% 높다.

결국 믿을 건 실적, 2022F EV/EBITDA 4배에 불과한 저평가

인플레이션에 대한 우려가 커지고 있지만, 운송은 그 원인 중 하나다.

그만큼 물류 시장의 공급병목이 쉽게 해소되지 않고 있다.

에너지 업종과 함께 물류대란 수혜주들의 투자매력은 오히려 부각될 것이다.

지금처럼 대외 불확실성이 커지는 상황에서 당장에 이익 성장과 재무구조 개선을 보여주고 있는 현대글로비스에 주목해야 한다.

올해 주주환원 정책과 신사업 투자도 변곡점을 맞이했다.

반면 2022F EV/EBITDA는 4배에 불과해 전세계적으로도 가장 저평가된 물류업체 중 하나다.

현대글로비스, 주당가치와 주가 역행 마무리해야 할 시점(!?)

독일 브레머하펜항에 정박 중인 ‘글로비스 크라운호’

현대글로비스는 주당가치와 주가의 역행을 마무리해야 할 시점이란 지적이다. 신영증권 엄경아 애널리스트에 따르면 현대글로비스의 작년 4분기 매출액은 5조8,437억원으로 전년동기대비 19.8% 증가했고 전분기대비 8.1% 신장했다. 영업이익은 3,251억원으로 전년동기대비 85.5% 늘었고 전분기대비 3.2% 증가했다.

해운시황 개선 등으로 전사 실적이 대폭 개선됐다. 2022년 반도체 수급 이슈 해소에 따른 완성차 생산량이 개선되면 전사적으로 올해에도 호실적을 이어갈 것으로 보인다. 작년 선박투자는 2,450억원, 보스톤다이나믹스 지분투자 1,100억원 등 총 4,433억원의 투자가 집행됐다. 금년에는 선박관련 투자 3천억원, 국내투자 3천억원, 해외투자 1천억원까지 모두 7천억원 정도로 투자금액을 늘릴 계획이다.

이익 증가로 주당 현금 배당을 전년대비 300원 늘린 3,800원을 배당할 예정이다. 미래성장에 대한 자금 소요를 모두 고려하고도 이익이 늘어나서 주주들에게 환원할 수 있었다.

엄 애널리스트는 “대주주 주식이 아닌 물류기업으로 평가받기 위한 길은 하나 즉, 꾸준한 실적개서을 보여주는 것 뿐이다”며 “비계열 물류 물량 비율 확대, 해상운송 안정 수익성 계약확대 기조를 유지할 것”이라고 밝혔다. 2021년에 이어 2022년에도 두자릿수 이익성장이 가능하고 주가와 실적 역행 마무리 지을 시점이라고 덧붙였다.

한편 대신증권 양지환 애널리스트는 “2022년에도 견조한 실적 성장세 지속이 가능할 전망이다”며 “2022년 연간 실적은 매출액 23.8조원(+9.4% yoy), 영업이익 1.3조원(+17% yoy)으로 추정된다”고 밝혔다. PCC부문에서 비 계열 물량 수주 효과와 현대차/기아의 생산 회복 효과, 그리고 인도네시아 공장 가동에 따른 영향이 성장을 지지해 줄 것으로 기대된다고 덧붙였다. 2022년 기준 PER 6.1배로 극도의 저평가 상태로 적극적인 대응이 바람직하다는 지적이다.
[Q&A]
-물류와 해운분야 매출은 증가했는데 마진이 하락한 이유는?

유가상승이 주원인이다. 원가(유가)는 실시간으로 반영되고 운임에 유가상승분에 대한 할증료가 적용되는데는 2~3개월 가량의 시간 차이가 있다. 4분기에 자동차운반선 용선 선박을 2척 정도 늘렸다. 첫 선박 인도시 발라스트(공선 상태) 운항을 했기 때문에 비용이 몰리는 시기가 일시적으로 있었다.

-자동차선 확대 방안?

자동차선은 장기적으로 7척 늘릴 예정이다. 2척에 대한 투자계획은 발표했고 5척에 대한 추가 투자가 나중에 이루어질 예정이다. 해운부문에 대해 M&A에 따른 성장은 고려하지 않았다. 자생적으로 성장할 계획이다.

-해운사 에너지효율등그 적용 대응은?

CII 적용되기 시작하는 2023년부터는 저속운항할 예정이다. 자동차운반선 시장은 선복량이 4% 정도 감소하는 효과가 있을 것으로 보인다.

-공급망 문제 개선 가능성?

글로벌 공급망 불안정성은 상반기까지 이어질 것으로 예상된다.

-공급망 이슈 풀릴 경우 마진 지킬 수 있나?

모든 고객사의 계약은 대부분 연간단위로 이루어진다. 유통쪽 스팟 포지션을 제외한다면 기중에 마진이 크게 받을 만한 부분이 없다는 의미다.

-중고차 사업 소매부문에 대한 직접진출 방향성은?

규제가 허용하는 선에서 진행할 수 있을 때 확대할 예정이다. 지금 현재 진행하고 있는 중개, 경매 위주의 중고차 거래수수료 수취에 일단 집중할 계획이다.

-4분기 CKD 호실적에 기여한 것은 환율과 물량 중 어느 부문이 기여도가 크나?

4분기 환율 영향이 좀 큰 편이다.

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