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벤틀리 플라잉 스퍼 S 공개, 럭셔리 스포츠 세단 끝판왕 < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문
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벤틀리 플라잉 스퍼 S 공개, 럭셔리 스포츠 세단 끝판왕 < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문
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벤틀리 플라잉 스퍼 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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1세대 (2005–2012)[편집]
2세대 (2013–현재)[편집]
[시승기] 벤틀리 플라잉스퍼, 오너드리븐의 결정체 – 모터그래프
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2021 벤틀리 플라잉스퍼 V8 가격 제원 연비 카탈로그
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[시승기] 3억5000만원 벤틀리 플라잉스퍼 V8 “뒷자리만 앉으면 절반만 쓰는 꼴” : 다나와 자동차
W12 대비 정확히 107kg 가벼워진 V8 모델은 5.3미터가 넘는 차체를 너무도 가볍게 밀고 나가며 산뜻한 주행감을 나타냈다. 적당히 무게감을 더한 스티어링 휠 반응은 대형 세단이라 믿기 어려울 만큼 날렵하고 저속과 고속은 물론 어떤 노면 상황에서도 일관된 안정적 승차감이 만족을 넘어 이상적인 느낌이다. 쇼퍼드리븐의 전유물로 여겨지며 뒷자리 승객에게 많은 것들을 양보했던 과거는 사라지고 어느새 더없이 운전이 즐거운 대형 세단으로 탈바꿈했다. 3.5억 찻값을 제대로 누리려면 일주일에 한 번은 뒷좌석에 승객을 태우고 직접 주행해 볼 것을 권유한다.
올해로 창립 102주년을 맞이한 벤틀리는 창업 초기부터 르망 24의 연이은 우승을 기반으로 모터스포츠 정신이 깃든 자동차 브랜드로 시작됐다. 한때 롤스로이스에 인수되며 이런 정신이 잠시 희석된 사례도 있었지만, 벤틀리를 더욱 벤틀리답게 만들고 현재의 최고급 자동차 브랜드 반열에 오르게 한 원동력은 역시 모터스포츠 정신이라 할 수 있다. 한마디로 뒷자리에 안락함보다 직접 스티어링 휠을 잡고 도로를 달리는 맛을 즐겨야 하는 자동차고, 최근 경험한 3세대 플라잉스퍼는 이런 벤틀리 정신을 맛보기에 충분한 모델이다.
벤틀리 플라잉스퍼는 2005년 1세대 모델이 첫선을 보인 이후 2013년 2세대 그리고 2019년 6월 3세대 모델이 공개됐다. 국내에는 지난해 V8 모델이 프라이빗 형태로 공개된 이후 올해 본격적인 고객 인도가 시작됐다. 벤틀리 3세대 플라잉스퍼 V8의 가장 큰 특징은 앞서 언급했듯 이전 쇼퍼드리븐에서 오너드리븐이 가능하도록 콘셉트가 변화된 부분이다. 플라잉스퍼 라인업에는 좀 더 큰 엔진의 W12 모델과 플러그인 하이브리드도 있지만 아무래도 V8 모델은 이들에 비해 오너드리븐이 더욱 강조됐다.
먼저 해당 모델의 차체 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 5316mm, 2220mm, 1483mm에 휠베이스 3194mm로 대형 세단의 당당한 존재감을 나타낸다. 굳이 차체 크기를 비교한다면 제네시스 G90에 비해 전고를 제외한 대부분이 길고 넓으며 특히 전장과 휠베이스의 경우 각각 111mm, 34mm 더 여유롭다. 외관은 2세대에서 3세대로 진화하며 그릴 디자인이 가장 크게 변화됐다. 이전 촘촘한 격자무늬에서 세로형으로 변경되고 크기도 더욱 확대된 느낌이다. 또한 하단 범퍼 역시 크롬 라인이 추가되며 보다 력셔리 한 분위기를 드러낸다.
헤드램프 변화도 뚜렷하다. 4개의 둥근 램프는 이전 바깥쪽이 더 큰 디자인에서 안쪽 램프를 더 키우고 내부 디테일을 마치 보석을 연상시키는 화려한 모습으로 변경했다. 측면은 전통적 3박스 세단 모습을 나타내고 무려 22인치 폴리쉬드 휠을 장착하고 V8 윙 뱃지가 더해져 럭셔리 세단의 고급스러움 또한 강조했다. 여기에 앞뒤로 강인한 캐릭터 라인과 특히 후면 도어 손잡이에서 시작된 날렵한 라인은 벤틀리 플라잉스퍼의 전통을 계승한 모습이다. 후면부는 쿼드 배기 파이프가 자리해 차량의 강력한 동력성능을 암시한다. 테일램프는 새로운 랩 어라운드 형태 두툼한 디자인으로 깔끔한 모습이고 램프가 점등될 때 알파벳 ‘B’ 형태를 나타내는 것도 흥미롭다.
무엇보다 벤틀리 하면 실내 디자인이 가장 기대되는데 이번 완전변경에서도 역시 최고 수준의 마감과 화려함을 뽐내고 있다. 참고로 플라잉스퍼는 지난 6월 30년 역사의 롭 리포트가 주최하는 ‘베스트 오브 베스트’ 어워드 중 최고의 자동차 인테리어 부문을 수상한 바 있다.
플라잉스퍼 실내는 벤틀리의 ‘날개(Wing)’ 테마를 적용한 하부 콘솔과 전체 페시아 및 시트가 운전자를 감싸는 형태로 제작됐다. 수평으로 펼쳐져 있는 베니어는 대시보드를 가로질러 도어 쪽으로 이어지며 탑승자로 하여금 실내를 더욱 세련되고 넓게 느껴지도록 한다. 또한 센터콘솔 상단에는 3웨이 로테이팅 방식 12.3인치 터치스크린 디스플레이가 자리해 운전자 취향 따라 다양하게 돌려가며 선택할 수 있다. 시인성도 우수하고 조작감과 UI 또한 이질감이 덜하다. 다만 길 안내와 지도 데이터 등 일부 기능은 국내 적응이 조금 미흡해 보인다.
이 밖에 실내는 수공예로 제작된 가죽 시트와 다이몬트 퀄팅이 적용된 고급 가죽으로 채워지고 곳곳에 크롬 마감과 천연 목재를 그대로 사용하며 높은 완성도를 나타낸다. 또 휠베이스가 이전에 비해 130mm 증대되며 뒷좌석 공간은 더욱 늘어나고 다양한 첨단 디지털 장비와 오랜 장인 정신으로 빛나는 것들이 서로 맞물려 더없이 만족스럽다.
플라잉스퍼 V8 모델의 가장 큰 특징은 파워트레인이다. W12에 비해 가벼운 차체는 민첩성 향상으로 이어지고 스티어링 휠에 따른 반응성 또한 우수하다. 실제 뒷좌석에만 앉아 있기에는 운전이 너무 즐겁다. 기본적으로 어댑티브 에어 서스펜션이 탑재되어 굉장히 고요하고 편안한 승차감을 제공하고 또 큰 차체에도 불구하고 48V 전자식 액티브 롤링 테크놀러지와 전자식 올 휠 스티어링, 다이내믹 라이드 등이 결합되어 도심 주행에서도 의외로 굉장히 민첩한 움직임 또한 가능하다.
플라잉스퍼의 4.0리터 트윈터보 V8 가솔린 엔진은 최대 출력 550마력, 최대 토크 78.5kg.m을 발휘한다. 여기에 가변실린더 방식도 더해져 주행 상황 따라 4개의 실린더만 사용해 연료 효율성 또한 이전에 비해 약 16% 증가하고 이산화탄소 배출량 또한 감소했다. 도심에서 더없이 정숙한 실내는 고속도로에서 스포츠 모드로 변경하고 가속페달을 꾹 밟으면 폭발적 성능을 만날 수 있다. 해당 모델의 정지상태에서 100km/h 도달까지 4.1초 순발력을 감안하면 절반만 느껴도 만족할 수준이다. 당연히 고속에서 안정성도 또한 매우 우수하며 흥미롭게도 저속과 고속 모두에서 일관된 안정감이 인상적이다. 또 이때 모터스포츠에서 이어져 온 브랜드 헤리티지가 반영된 듯 커브길 주행에서도 스포티한 주행감을 만날 수 있다.
벤틀리 플라잉스퍼 V8의 국내 판매 가격은 클래식 3억 3300만원, 스포츠 3억 3600만원이다.
김훈기 기자/[email protected]
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벤틀리 플라잉 스퍼 S 공개, 럭셔리 스포츠 세단 끝판왕
벤틀리는 플라잉 스퍼 S를 13일(현지시간) 공개했다. 플라잉 스퍼 S는 벤틀리 엠블럼과 레터링 등을 제외한 외관 크롬 장식이 블랙으로 마감됐으며, 21인치 혹은 22인치 전용 휠이 제공된다. 실내에는 다이나미카 수제 가죽과 전용 사양이 적용됐다. 공식 데뷔는 이달 23일이다.
플라잉 스퍼 S의 외관은 전면부 그릴과 범퍼 하단, 사이드 가니쉬, 사이드 미러 커버, 윈도우 몰딩, 후면부 범퍼 장식 등이 크롬 소재로 제작된 플라잉 스퍼와 다르게 블랙 브라이트웨어로 마감됐다. 헤드램프와 테일램프도 틴팅 처리됐다. 21인치 혹은 22인치 휠이 제공된다.
브레이크 캘리퍼는 빨간색으로 도색됐다. 전면부 펜더에는 S 엠블럼이 부착됐다. 실내에는 다이나미카 수제 가죽이 포함된 스티어링 휠, 기어 노브, 스포츠 시트 등이 적용됐다. 스포츠 시트 헤드레스트에는 벤틀리 날개 로고가 삽입됐다. 스포츠 시트 퀼팅은 선택 옵션이다.
점등되는 벤틀리 S 트레드 플레이트와 S 엠블럼이 적용된 대시보드, 벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드와 같은 그래픽을 지원하는 디지털 계기판 등이 탑재됐다. 플라잉 스퍼 S의 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 2.9리터 V6 엔진 기반의 플러그인 하이브리드로 운영된다.
V8의 최고출력은 550마력, 최대토크는 78.5kgm다. 정지상태에서 100km/h까지 4초가 소요된다. 벤틀리 다이내믹 라이드 48V 시스템과 전자식 후륜 조향 시스템, S 전용 스포츠 배기 시스템이 기본이다. 플러그인 하이브리드의 합산 총 출력은 544마력, 최대토크는 76.5kgm다.
김한솔 기자 〈탑라이더 [email protected]〉
[시승기] 벤틀리 플라잉스퍼, 오너드리븐의 결정체
벤틀리 플라잉스퍼는 큰 형님 뮬산이 단종되며 자연스레 브랜드 플래그십 자리를 이어받았다. 강력한 경쟁자들이 포진한 럭셔리 세그먼트에서 신형 플라잉스퍼는 브랜드 대표 역할을 잘 수행할 수 있을까.
이번에 만난 모델은 지난 2019년 풀 체인지를 거친 3세대 플라잉스퍼 V8 모델이다. 글로벌 시장에는 W12 엔진을 얹은 상위 모델이 존재하지만, 국내 출시는 미정이다.
새로운 헤드램프는 무수히 많은 선과 조명이 어우러져 마치 유리 공예품을 보는 듯하다.
외관은 기존 브랜드 디자인 철학에서 크게 벗어나지 않았다. 넓고 낮게 깔린 차체와 동그란 눈은 한 눈에 봐도 벤틀리임을 알린다. 보닛을 가로지르는 크롬 라인은 과거 후드가 좌우로 열리던 시절의 오마주다. ‘플라잉 B’라 불리는 돌출형 로고는 밤이 되면 날개에서 빛을 내며 존재감을 발산한다. 도난 방지를 위해 잡아당길 경우 숨어버리는 ‘깨알’ 기능도 갖췄다.
2세대 모델과 가장 큰 차이점은 헤드램프 배치다. 이전에는 바깥쪽이 크고 안쪽이 작은 원형 헤드램프를 장착했지만, 3세대 모델은 안쪽이 크고 바깥쪽이 작은 형태로 바뀌었다. 이러한 형태는 기존 플래그십이었던 뮬산과 비슷하다. 기함 자리를 넘겨주겠다는 벤틀리의 뜻일까.
이밖에 측면부는 전통적인 3박스 세단의 모습을 구현했으며 테일램프에는 알파벳 ‘B’를 형상화한 디테일이 자리한다.
플라잉스퍼의 백미는 인테리어다. 고급스러운 마감 소재와 은은한 조명, 고요한 실내, 여기에 차 안을 맴도는 가죽 향기까지 오감을 만족시킨다.
손길이 닿는 곳 대부분을 최상급 가죽으로 둘렀다. 드넓은 대시보드와 도어트림은 물론, 필러와 루프라인 전체가 해당된다. 양가죽 소재 플로어매트는 럭셔리의 화룡점정이다. 손가락 두 마디가 쑥 들어갈 정도로 부드럽고 두툼한 매트는 신발로 벗고 밟아야 하나 고민할 정도다.
더불어 리얼 크롬 장식이 실내 곳곳에 쓰였다. 특히 센터 송풍구와 시계를 두드려보면 묵직한 무게감이 느껴진다. 따듯한 느낌의 가죽과 차가운 느낌의 금속이 어우러져 품격있는 실내 분위기를 연출한다.
이전 세대에서 단점으로 지적됐던 인포테인먼트 디스플레이는 그야말로 환골탈태했다. 단순히 고정된 디스플레이를 켜고 끄는 방식에서 벗어나, 화면 전체를 회전시키는 ‘로테이팅 디스플레이’가 장착됐다.
시동을 걸면 대시보드 중앙 섹션이 회전하면서 숨어있던 12.3인치 터치스크린이 나타난다. 운전자는 ‘SCREEN’ 버튼을 눌러 화면을 숨기거나, 외부온도 및 나침반, 크로노미터 등을 보여주는 3구형 클래식 다이얼로 선택할 수 있다. 서로 다른 세 가지 다른 표면을 통해 다양한 인테리어 분위기를 연출한다.
이렇듯 화려하고 고급스러운 실내임에도 의외의 단점이 있는데, 바로 앞좌석에 별도의 센터 콘솔박스가 없다. 언뜻 열릴 것처럼 보이지만, 이는 오롯이 팔받침대 역할만 한다. 실내 공간은 넉넉하지만 마땅히 수납할 곳이 없다.
2열은 차체 크기와 가격을 생각하면 조금은 아쉽다.
플라잉스퍼의 전장은 5316mm로, 메르세데스-벤츠 신형 S580(5290mm)보다 길다. 그러나 S580은 원터치로 조수석을 밀어내 다리를 쭉 뻗을 공간을 확보하는 반면, 플라잉스퍼는 약간의 기울기 조정만 가능한 수준이다. 고급스럽고 넉넉한 시트가 만들어내는 분위기는 충분히 럭셔리하지만, 럭셔리 브랜드의 이미지에는 살짝 부족한 느낌이다.
승차감은 고급스러우면서도 운동성을 놓치지 않았다.
저속에서는 부드러운 에어 서스펜션이 노면의 잔진동을 깔끔하게 흡수한다. 과속방지턱과 같은 큰 요철을 지날 때도 마찬가지. 고요한 실내와 부드러운 서스펜션이 어우러져 고급스러운 주행 질감을 만들어낸다. 반면, 고속에서는 의외로 단단하다. 최고속도가 318km/h에 달하는 초고성능 세단인만큼, 고속 안정성을 위해 운동성을 놓치지 않았다.
플라잉스퍼의 4.0리터 V8 트윈터보 심장은 최고출력 550마력, 최대토크 78.5kgf·m를 발휘한다. 제원상 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 데 걸리는 시간은 4.1초다.
최적의 출발 가속을 돕는 런치 컨트롤을 시도했다. 엔진회전수가 4000rpm에 고정되며 달려나갈 준비를 마친다. 브레이크 페달에서 발을 떼자, 공이가 총알을 때리는 듯한 변속 충격이 전해진다. 100km/h까지 도달하는 데 걸리는 시간은 3.9초. 다양한 노면에서 시도해도 꾸준히 4.0초 이하 기록을 보였다. 2.5톤에 달하는 공차중량이 무색하게 만드는 엄청난 가속력이다.
생각외로 연비도 좋다. 막히는 시내 구간을 포함해 70km의 출퇴근길 연비는 리터당 평균 7.5km를 기록했다. 여기에는 실린더 휴지 기능이 한몫을 한다. 플라잉스퍼의 V8 엔진은 부하가 적은 상황에서 실린더 8개 중 4개를 비활성화해 연료 소모를 최소한다. 장시간 이어진 100km/h 항속 주행에서는 연비가 12.5km/L까지 올랐다.
연료탱크 용량이 90리터나 되기 때문에 주유소를 자주 찾을 필요도 없다.
플라잉스퍼는 예상과 달리 오너드리븐 성향이 강한 럭셔리 스포츠 세단에 더 가깝다. 호화로운 실내와 강력한 성능을 갖추면서 동시에 비교적 젊은 이미지를 보여준다. 마이바흐 S클래스의 회장님 이미지가 부담스러운 젊은 고객층이라면, 충분히 고려해볼만 한 대상이다. 벤틀리 플라잉스퍼 V8 가격은 3억3300만원이다.
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