Top 20 미국 전기차 All Answers

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미국 결단 임박··· 전기차 차주들 “초비상”

[초점] 미국 전기차 보조금 지급 승자와 패자는…현대차 아이오닉5 올해부터 배제돼

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테슬라·폭스바겐·쉐보레 등은 수혜…현대차 도요타·포르쉐·벤츠 등은 제외

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[초점] 미국 전기차 보조금 지급 승자와 패자는...현대차 아이오닉5 올해부터 배제돼 — [초점] 미국 전기차 보조금 지급 승자와 패자는…현대차 아이오닉5 올해부터 배제돼

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Summary of article content: Articles about 미국 전기차 가격 쭉쭉 오른다…비용상승·수요 확대 영향-무역뉴스 미국 자동차시장 조사기관 JD파워에 따르면 미국 내 전기차의 평균 실제 판매 가격은 5월에 전년 동기보다 22% 올라 내연기관 차량(14%)보다 가격 … …
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Most searched keywords: Whether you are looking for 미국 인플레이션 감축법, 까다로운 조건 맞출 전기차 별로 없다? < Governance < 기업 < 기사본문 - IMPACT ON(임팩트온) 미국의 인플레이션 감축법이 전기차 제조업체들에게 어떤 영향을 미칠지에 대해 논란이 일고 있다고 CNBC가 10일(현지시각) 보도했다. 미국의 인플레이션 감축법이 전기차 제조업체들에게 어떤 영향을 미칠지에 대해 논란이 일고 있다고 CNBC가 10일(현지시각) 보도했다. 전문가들은 인플레이션 감축법에 따라 전기차에 부여되는 세금공제는 조건에 맞는 전기차가 적어서 판매에는 그다지 도움이 안될 수도 있다고 보고 있다. 반면, 인플레이션 감축법을 지지하는 사람들은 전기차 산업이 중국에 대한 의존에서 벗어날 수 있고, 전기차와 배터리의 미국내 생산을 장려할 것이라고 보고 있다.투자사 모닝스타의 애널리스트인 세스 골드스타인(Seth Goldstein)는 “세금공제를 받을 자격전기차,EV,테슬라,포드,인플레이션 감축법
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미국 인플레이션 감축법, 까다로운 조건 맞출 전기차 별로 없다? < Governance < 기업 < 기사본문 - IMPACT ON(임팩트온)

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Summary of article content: Articles about 미국 전기차 세금혜택, 한국차 모두 제외…국내업체 `발등의 불` | 서울특별시 미디어재단 TBS 미국에서 `인플레이션 감축법` 제정에 따른 전기자동차 세액공제 변경으로 혜택을 받을 수 있는 전기차가 21종으로 줄어든 가운데 한국 차들이 모두 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 미국 전기차 세금혜택, 한국차 모두 제외…국내업체 `발등의 불` | 서울특별시 미디어재단 TBS 미국에서 `인플레이션 감축법` 제정에 따른 전기자동차 세액공제 변경으로 혜택을 받을 수 있는 전기차가 21종으로 줄어든 가운데 한국 차들이 모두 … 미국에서 `인플레이션 감축법` 제정에 따른 전기자동차 세액공제 변경으로 혜택을 받을 수 있는 전기차가 21종으로 줄어든 가운데 한국 차들이 모두 수혜 대상에서 제외됐습니다.
현대차와 기아 등 국내 업체들이 새로운 세금 혜택 기준을 당장 충족하기 어려운 만큼 발
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미국 전기차 세금혜택, 한국차 모두 제외…국내업체 `발등의 불` | 서울특별시 미디어재단 TBS

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[초점] 미국 전기차 보조금 지급 승자와 패자는…현대차 아이오닉5 올해부터 배제돼

[초점] 미국 전기차 보조금 지급 승자와 패자는…현대차 아이오닉5 올해부터 배제돼 이미지 확대보기 지난 6월에 공개된 아이오닉6 디자인. 사진=뉴시스

미국

연방

하원

이

12일(현지시간)

미국의 전기차에 최대 7,500 달러(약 979만 원) 의 보조금을 주는 내용이 들어 있는 ‘

인플레이션 감축법

안’을 가결함에 따라 글로벌 전기차 제조업체 간 희비가 엇갈리고 있다. 이 법안은 지난 7일 상원을 통과했고, 이날 하원에서 가결됨에 따라 조 바이든 대통령이 이번 주에 서명해 발효시킬 예정이다.

이 법안이 시행됐을 때 혜택을 받는 전기차와 그 대상에서 제외되는 자동차의 실제적인 가격 차이가 커 글로벌 전기차 업체와 주요 자동차 생산국들이 서둘러 대응책 마련에 나섰다.

13일 폭스 비즈니스 뉴스에 따르면 현대자동차의 전기차 아이오닉 5는 올해부터 보조금 지급 대상에서 제외된다. 올해 보조금을 받을 수 있는 전기차는 캐딜락 리릭(lyriq, 스포츠유틸리티 차량으로 인정받을 경우), 쉐보레 볼트, 쉐보레 볼트 EUV, 포드 F-150 라이트닝, 포드 머스탱 마하-E, 닛산 리프, 리비안 R1T, 리비안 R1S, 테슬라 모델3, 테슬라 모델 Y, 폭스바겐 ID.4 (미국 테네시주 생산 전기차) 등이다.

올해 미국 정부 보조금 지급 대상에서 제외되는 전기차는 현대 아이오닉 5를 비롯해 GMC 허머 EV, 메르세데스 벤츠 EQ5, 포르쉐 타이칸, 도요타 bZ4X 등이다.

이 법안에는 전기차와

배터리의 핵심 자재를 미국 또는 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 국가에서 공급받

아 제작된 전기차에만 세액 공제 형식으로

보조금을 지급하

는 규정이 들어있다.

이 법안 시행에 따른 보조금 혜택을 받으려면 전기차가 미국에서 만들어졌거나 미국에서 생산된 배터리를 장착해야 한다. 또한 중산층과 그 이하 소득 계층에 혜택이 돌아가도록 보조금을 받을 수 있는 전기차 가격 상한선이 정해졌다. 이와 함께 전기차를 사는 사람의 연간 소득이 개인 기준 15만 달러(1억 9,600만 원), 부부 합산 기준 30만 달러를 넘으면 전기차 보조금을 받을 수 없도록 했다.

이 법안은

미국에서 생산되지 않은 핵심 광물, 부품을 사용한 전기 자동차 배터리에 대한

보조금을 줄이도록 했다. 미국은 2009년부터 전기차를 사면

7,500달러에

달하는 보조금을 주고 있다.

이 법안은 이 세액 공제 규모를 유지하되

혜택 대상의 범위를 제한했다.

세액

공제

금액의 절반은

구매하는 전기자동차 배터리에 사용된 리튬, 코발트, 니켈 등 광물이 어디에서 생산됐는지에 따라

차등해서 적용하도록 했다. 이 법안은

핵심 광물 40%가 미국 또는 미국과 FTA를 맺은 나라에서 채굴, 또는 가공돼야 세액 공제받을 수 있

고,

이 비율은 2024년엔 50%로, 2027년엔 80%로

올라간다.

세액 공제의 나머지 절반은 양·음극재, 분리막 등 배터리 주요 부품의 50%가 북미에서 제조돼야 받을 수 있다. 이 비율은 2027년 80%, 2028년 100%로

올라간다. 오는

2028년

부터는

미국에서 채굴된 광물과 부품으로 제조된

미국산 배터리를 장착한 전기차를 사야 혜택을 받을 수 있다.

세액 공제 대상이 되는

전기차는 세단형

5만

5

,000

달러

, 트럭과 스포츠유틸리티 차량 8만

달러를 상한으로

설정해 중산층이 많이 이용하는 전기차에 혜택을 주기로 했고,

이 세제 혜택은 2032년까지

적용된다.

전기차

제조

회사당 20만 대까지만 세제

혜택을 주는

상한선

제도

는 폐지했다. 이에 따라

테슬라, GM, 닛산 등

전기차

시장을 선점한 회사

가 유리하다는 지적이 나왔다.

테슬라와 GM은 이미 20만 대 상한선이 채웠기 때문에 이 법이 제정되지 않았으면 전기차 보조금 혜택을 더는 볼 수 없었다. 도요타는 20만 대 상한선을 넘기 직전에 이르렀다. 닛산과 포드가 그다음 수혜 박탈 대상이었다.

국기연 글로벌이코노믹 워싱턴 특파원 [email protected]

“美 전기차보조금 규정…FTA 위배 가능성” 산업부, 미국에 우려 전달

중국, 호주와 함께 세계 주요 리튬 생산지인 남미에서 불고 있는 ‘리튬 보호주의’가 전세계 완성차·배터리 업체들 속을 태우고 있다.10일(현지시간) 미 월스트리트저널(WSJ)는 이른바 ‘리튬 삼각지대’의 선두 국가인 칠레가 최근 환경보호, 자원안보를 내세우며 리튬광산에 대한 장악력을 높여가고 있다고 보도했다. 칠레, 볼리비아, 아르헨티나에 걸쳐 있는 이른바 남미의 ‘광물 삼각지대’는 전기차 배터리의 핵심 원료인 리튬의 주산지로 전 세계 매장량의 55%를 차지한다.WSJ에 따르면 최근 중국 전기차 기업 비야디(BYD)는 리튬 광산을 개발하기로 칠레 정부와 계약했다가 일방적으로 계약을 취소당했다. 원주민이 리튬 채굴 때문에 물이 부족해진다며 항의하자 법원이 정부와 원주민의 사전 협의가 없었다며 계약을 무효로 했기 때문이다.가브리엘 보리치 칠레 대통령은 원자재 채굴 민영화는 잘못된 정책이라며 리튬을 개발할 국영기업 설립을 추진하면서 ‘국유화’를 추진 중이다. 다음달 예정된 국민투표에서 이런 내용의 헌법 개정안이 가결되면 광물업에 대한 칠레의 환경규제와 원주민 권리가 한층 강화된다.앞서 볼리비아도 에보 모랄레스 대통령이 이끌던 시절인 2008년 이미 리튬 산업을 국유화했다. 모랄레스 당시 대통령은 볼리비아를 배터리와 전기차를 제조하는 ‘광물 강국’으로 바꾸겠다고 선언하고 국영기업을 설립했다.리튬은 남미, 호주, 중국이 주산지다. 특히 남미에서는 암석에서 리튬을 추출하는 다른 지역과 달리 소금기가 많은 지하수를 태양광으로 말려 리튬을 얻기 때문에 생산비가 덜 든다. 전기차 배터리를 만드는 데 함유되는 리튬 값은 2021년 1월 대비 무려 750%나 상승했다.짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 이날 미국 미시건주 공장에서 기자들과 만나 “(배터리 주 원료인) 리튬, 코발트, 니켈 가격이 당분간은 크게 하락하기 어려울 것으로 보고 있다”고 말했다. 그러면서 원료 가격이 뛰고 배터리 가격이 따라 상승하면서 전기차 업체들의 신차 가격 역시 덩달아 오를 것으로 예상했다.실제 포드는 전날 베스트셀러 픽업트럭인 F-150의 전기차 버전인 F-150라이트닝 전기 픽업트럭 가격을 최대 8500달러 인상한다고 발표한 바 있다. 포드는 “심각한 재료비 인상”을 이유로 모델별로 6000~8500달러 가격 인상을 발표했다.테슬라도 지난 6월 미국에서 보급형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델Y 가격을 6만2990달러에서 6만5990달러로 인상한 바 있다. WSJ은 “남미가 전기차 시장 성장에 병목현상을 일으키는 주된 원인이 될 수 있다”고 덧붙였다.노정동 한경닷컴 기자 [email protected]

미국 인플레이션 감축법, 까다로운 조건 맞출 전기차 별로 없다?

테슬라에 이어서 차량 가격을 올린다고 발표한 포드의 인기있는 전기차 F-150 라이트닝/홈페이지

미국의 인플레이션 감축법이 전기차 제조업체들에게 어떤 영향을 미칠지에 대해 논란이 일고 있다고 CNBC가 10일(현지시각) 보도했다.

전문가들은 인플레이션 감축법에 따라 전기차에 부여되는 세금공제는 조건에 맞는 전기차가 적어서 판매에는 그다지 도움이 안될 수도 있다고 보고 있다. 반면, 인플레이션 감축법을 지지하는 사람들은 전기차 산업이 중국에 대한 의존에서 벗어날 수 있고, 전기차와 배터리의 미국내 생산을 장려할 것이라고 보고 있다.

투자사 모닝스타의 애널리스트인 세스 골드스타인(Seth Goldstein)는 “세금공제를 받을 자격이 되려면 가격과 소득에 제한이 있다”고 CNBC에 말했다.

전기차 가격, 구매자 소득, 연식, 원산지 등 까다로운 조건이 많아

인플레이션 감축법의 전기차 관련 규칙을 살펴보면, 무척 까다롭다. 우선 신형 차량의 세금공제를 받으려면 세단의 가격은 5만5000달러(약 7196만원) 이하, SUV와 트럭은 8만달러(약 1억467만원) 이하여야 한다.

중고 전기차의 경우도 연식이 최소 2년 이상이어야 한다. 보조금은 최고 4000달러(약 523만원) 또는 중고 전기차 가격의 30%로 책정돼있다.

소득상한제 조건도 있다. 소득이 7만5000달러(9813만원) 이상인 개인은 세금공제 자격이 없다. 부부가 공동으로 신청하는 경우는 소득상한은 15만 달러(1억9626만원), 가장이 신청하는 경우는 11만2500달러(1억4720만원)가 된다고 한다.

신용카드 제한도 있다. 총소득이 15만달러(약 1억9626만원)를 초과하는 납세자는 신용카드를 사용할 수 없다. 부부가 공동으로 세금공제를 신청하는 경우 소득한도는 30만달러(약 3억9253만원)를, 한 가정의 가장이 신청하면 소득한도 22만5000달러(약 2억9440만원)를 초과하면 신용카드를 쓸 수 없다. 모닝스타의 애널리스트 골드스타인은 “문제는 많은 전기차들이 고급차라는 점”이라고 지적하며, “고급차를 사는 고소득층이기 때문에 세금공제를 받을 수 있는 자격이 제한된다”고 말했다.

한편, 세금공제를 받으려면 전기차의 원산지가 북미여야 한다는 요건도 있다. 배터리용 핵심 소재의 출처에 대한 제한과 배터리 부품의 특정 부분을 북미에서 제조 또는 조립해야 한다는 의무 등의 조건도 있다.

전기차 가격 오르는 추세, 혜택을 받을 수 있는 전기차 많지 않아

이렇게 까다로운 조건을 다 통과하는 전기차는 많지 않다는 게 미국 전기차 업계의 평가다.

지난 6월에는 테슬라가 원자재의 가격 상승을 이유로 차량 가격을 올린 바 있다. 포드의 전기차 중에서 인기가 많은 F-150 라이트닝 픽업트럭의 경우도 가격을 최소 6000달러(약 785만원)~8500달러(약 1112만원)까지 올릴 예정이다. 이렇게 되면 인플레이션 감축법의 관련 기준을 충족할 수 있는 전기차는 더욱 줄어들 수밖에 없다.

연방 정부는 전기차 판매를 촉진하고 미국 자동차 산업의 화석연료에 대한 의존도를 낮추기 위한 도구로 전기차 세액 공제를 사용해 왔다. 전기차는 현재 비싼 배터리 때문에 휘발유 차량보다 훨씬 더 비싸다. 자동차 회사들은 배터리에 필요한 리튬과 코발트 비용이 치솟으면서, 소비자를 위한 차량 가격 인하를 위해 보조금에 의존해왔다.

인플레이션 감축법의 반대론자들은 “배터리에 사용되는 중요한 원자재 가격 책정 및 소싱 규칙이 너무 공격적이어서 단기적으로는 대부분의 전기차가 인센티브의 자격을 못 받게 될 수도 있다”고 주장한다. 게다가 현재의 기준과 달리, 자동차는 북미에서 생산되어야만 보조금을 받을 수 있다는 조건도 걸림돌 중 하나다.

반면, 법안의 지지자들은 자동차 산업이 외국, 특히 중국 의존에서 벗어날 수 있을 뿐 아니라 전기차와 배터리의 국내 생산을 장려할 것이라고 환영한다.

법안 지지자들은 중국에 대한 의존도를 벗어날 수 있다고 주장

자동차혁신연합(Alliance for Automotive Innovation)은 현재 미국에서 판매되고 있는 전기차의 70%가 인플레이션 감축법이 통과되면 세금 공제 대상이 되지 않을 것이라고 보고 있다.

자동차혁신연합의 CEO인 존 보즐라(John Bozzella)는 CNBC와의 인터뷰에서 “이 법안의 장기적인 목표를 지지하지만 업계는 생산 계획을 세우고 자동차용 국내 자재를 확보하기 위해 더 많은 시간이 필요하다”고 주장했다. 현재의 공급망으로는, 향후 몇 년간 기업이 생산하려고 하는 모든 전기차를 지원할 수 없다고 말했다.

베릴스 스트래티지 어드바이저스(Berylls Strategy Advisors) USA의 전무인 마틴 프렌치(Martin French)는 “새로운 요건이 미국 자동차 산업에 장기적인 이익이 될 수 있다고 믿고 있지만 그 과정에서 성장통이 있을 수 있다”고 말했다.

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